（一）渤海新區概況 河北省滄州渤海新區于2007年7月20日正式掛牌成立，東臨渤海，南接山東“黃三角”經濟區，北靠天津濱海新區。處于環京津、沿渤海地區中心地帶，距北京220公里，距天津110公里，是華北、西北地區面向東北亞的重要門戶。新區下轄“一市三園”：黃驊市、中捷產業園區、南大港產業園區和滄州臨港經濟技術開發區，總面積2400平方公里，總人口60萬，海岸線130公里，占河北省總岸線的四分之一。按河北省委、省政府賦予的任務目標，到2020年，地區生產總值和全部財政收入各將占到河北省的五分之一。
    （二）發展優勢
    ★政策優勢。2010年11月，滄州臨港經濟技術開發區升級為國家級經濟技術開發區；2011年10月，國務院批復了《河北沿海地區發展規劃》，渤海新區開發建設正式上升為國家戰略；2012年7月，被批準為國家級循環化改造示范試點園區。河北省第八次黨代會明確提出，舉全省之力打造渤海新區重大增長極，在用地用海、行政審批、金融創新、能耗和環境容量等方面提供了前所未有的政策支持，尤其在支持集裝箱產業發展方面，省里及新區都出臺了一系列的補貼及優惠政策，涉及“高速減免”、“航線開辟”、“鐵水聯運”、“集裝箱鐵路線路”、“散改集、雜改集”、“內陸港和集裝箱場站”等多方面。
    ★港口優勢。黃驊港共分為煤炭、散貨、綜合和河口四個港區，規劃泊位209個。目前已完成港口建設投資250億元，建成了10萬噸級航道和散雜貨、集裝箱、煤炭、液體化工等萬噸級以上泊位19個，去年吞吐量首次突破億噸，躋身全國億噸大港之列。
    ★交通優勢。作為橋頭堡的動脈體系，渤海新區的“二國道”——205國道、307國道，“四鐵”——朔黃鐵路、邯黃鐵路（在建）、張保港鐵路（規劃）、地方鐵路，“五高”——石黃高速、津汕高速、沿海高速、邯港高速（規劃）、滄保高速（規劃），初步形成以港口為龍頭，包括海運、鐵路、公路在內四通八達的綜合交通運輸體系。
    ★土地優勢。渤海新區規劃控制面積3321平方公里，除了307平方公里的灘涂和1051平方公里的淺海外，還擁有220萬畝可直接用于工業建設的鹽田、1700多平方公里的非農用地。是我國沿海地區絕無僅有的一塊面積大、人口少、可用做工業、城市和港口發展的黃金寶地。
    ★產業優勢。渤海新區已初步形成了以石油化工、裝備制造、電力能源、港口物流為主的四大產業集群。目前，新區億元以上重點項目共有388個，總投資9013億元。中石油、中海油、神華集團、中國一重、北汽集團等一大批“中”字頭和“國”字號的大企業以及“全國500強”乃至“世界500強”項目紛紛落地。
    ★腹地優勢。黃驊港地處渤海灣穹頂處，是環渤海各港口中內陸運距最短、運輸成本最經濟的港口。腹地廣闊縱深，覆蓋了冀中南、晉西南、魯北、豫北、陜西、寧夏、內蒙古等廣大地區，涵蓋43個設區市、330個縣（市），聚集了近1.4億人口、4萬多億元地方生產總值，面積、人口、經濟總量占到了全國的十分之一，在相鄰港口中腹地優勢最大、潛力巨大。
    隨著去年太中銀鐵路的通車，從黃驊港經河北石家莊、山西太原、寧夏中衛，由新疆阿拉山口出境，之后進入中亞，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家到荷蘭鹿特丹，跨越東亞、中亞、西亞、歐洲，將形成世界上最短的被稱為超級地理現象的亞歐大陸橋最新通道，是一條極富潛力的國際貿易“黃金走廊”。
    （三）物流概況
    物流產業作為渤海新區四大主導產業之一，委托清華大學課題組編制了《滄州渤海新區物流產業總體規劃》，為新區物流產業發展指明了方向：
    “一目標”——建設服務亞歐大陸橋新通道的區域性國際物流中心。
    “三核心”——港口物流核心區、產業物流核心區和商貿物流核心區。
    “六通道”——津汕高速與沿海高速主要承擔對南向、北向貨流的輻射；邯港高速和邯黃鐵路主要承擔冀中南方向貨流輻射；石黃高速主要承擔冀北方向的貨流輻射；滄黃鐵路主要承擔京滬鐵路對渤海新區的分流與輻射。
    “十八節點”——規劃包括“羊二莊煤炭物流交易中心”、“綜合保稅區”等在內的18個物流節點，總面積95200畝。
    今年1~11月份，全區完成物流業增加值74億元，同比增長15%；全區億元以上續建及新開工物流項目達28個，總投資約550億元，實現固定資產投資200億元。