□ 本報記者 張穎川
    12月1日上午9時整，隨著哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站4站動車同時首發(fā)，標志著我國首條、世界上第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路——哈爾濱至大連高速鐵路 （以下簡稱 “哈大高鐵”）正式開通運營。意義重大
    記者從鐵道部了解到，哈大高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高鐵的重要組成部分�？v貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個車站，營業(yè)里程921公里，設(shè)計時速為350公里。該鐵路于2005年末批復(fù)立項，2007年8月23日正式開工建設(shè)。經(jīng)過7年多的磨練淬火，如今這把利劍終于問世出爐。
    而鐵路部門之所以如此熱衷哈大高鐵的建設(shè)，是因為它的開通運營對于推動振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略的實施，促進東北三省乃至全國經(jīng)濟社會發(fā)展，為全面建成小康社會提供運力支撐，都具有重要意義。
    一是東北地區(qū)主要城市間時空距離將大大縮短。哈大高鐵開通運營后，不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短，為東北區(qū)域經(jīng)濟一體化創(chuàng)造條件，而且推動沿線主要城市與周邊城鎮(zhèn)的“同城化”。
    二是將會釋放東北地區(qū)鐵路貨運能力。哈大高鐵通車后，初期沈大線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區(qū)段每年可增加貨運能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。
    三是可以有效暢通關(guān)內(nèi)外的溝通聯(lián)系。哈大高鐵的開通運營，不僅大幅度提高了進出關(guān)的運輸能力，而且大大提升了進出關(guān)的速度，暢通關(guān)內(nèi)外人員、物資、資金、信息的交流，促進關(guān)內(nèi)外經(jīng)濟社會發(fā)展的交流與融合。
    同時，作為我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，哈大高鐵的建成通車，標志著我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)建設(shè)取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現(xiàn)同已經(jīng)運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連，加快鐵路運輸一體化進程。攻艱克難
    眾所周知，高寒地區(qū)氣候條件復(fù)雜，極端天氣易發(fā)，本不利于高速鐵路運行。據(jù)記者了解，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度-40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達205厘米，這對于設(shè)計時速為350公里的哈大高鐵能否安全順利運營可以說是一個巨大的挑戰(zhàn)。而且，哈大高鐵作為我國首條乃至世界首條高寒地區(qū)新建的高速鐵路，相關(guān)技術(shù)極為匱乏，也沒有成熟的經(jīng)驗可供參照。
    然而世上無難事，只怕有心人。為了突破氣候條件限制，解決相關(guān)技術(shù)瓶頸，盡快推動哈大高鐵的建設(shè)進程，針對高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，鐵道部專門組織了22項科研課題，系統(tǒng)開展了技術(shù)創(chuàng)新工作，經(jīng)過反復(fù)論證多次試驗，最終突破了多項技術(shù)性難題，使高速鐵路在高寒地區(qū)運營由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。
    這其中，最大的技術(shù)難題是路基“凍脹”問題。記者了解到，路基“凍脹”是嚴寒地區(qū)鐵路建設(shè)的一項世界性難題。主要原因是路基土體在低溫情況下，土中水分“凍脹”所致。在目前的技術(shù)水平下，還無法完全避免路基“凍脹”現(xiàn)象的發(fā)生，但可以通過采取工程措施，將其控制在一定范圍內(nèi)，使“凍脹”不至于變成“凍害”。
    據(jù)鐵路部門相關(guān)負責人介紹，在其他高寒地區(qū)鐵路建設(shè)過程中，如青藏鐵路，也遇到過路基“凍脹”問題。鐵路部門在解決青藏鐵路路基“凍脹”控制技術(shù)難題中，已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗。哈大高鐵建設(shè)過程中，鐵路部門充分借鑒青藏鐵路等已有技術(shù)成果，針對哈大高鐵工程特點，專題安排科研課題，并在濱綏線成高子站進行了無砟軌道路基試驗。通過不斷探索和科研試驗，最終成功解決了“凍脹”控制問題。
    不止如此，根據(jù)高寒地區(qū)特殊的氣候條件，鐵路部門還設(shè)計了具備實時監(jiān)測、智能分析功能的大電流熱融冰接觸網(wǎng)及道岔融雪系統(tǒng)，研發(fā)了多種適應(yīng)不同基礎(chǔ)及設(shè)備類型的嚴寒地區(qū)無砟軌道型式，掌握了牽引供電、通信信號等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)，形成了高寒地區(qū)高速鐵路的成套技術(shù)。而且相關(guān)技術(shù)都經(jīng)過了試驗驗證和運行試驗，在運行試驗期間動車組最高試驗時速能達到385公里。確保安全
    鑒于哈大高鐵是我國乃至世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路，為了保障哈大高鐵運營安全，鐵路部門本著對人民群眾生命財產(chǎn)高度負責的態(tài)度，針對高寒氣候特點，采取了多項有針對性的措施。
    如加強線路的養(yǎng)護維修和監(jiān)測，保證固定設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài)。通過建立“凍脹”監(jiān)控體系，加強軌道、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備的監(jiān)測檢查和養(yǎng)護維修，確保設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài)。
    還專門研制了適應(yīng)低溫運營環(huán)境的高寒動車組。哈大高鐵使用的CRH380B型高寒動車組，是針對哈大高鐵-40℃高寒氣候特點而量身定做的，采取了適應(yīng)低溫冰雪運營環(huán)境的設(shè)計和制造工藝。動車組關(guān)鍵零部件通過了低溫試驗，整車進行了運行考核。
    另外，制定高寒氣候下各類應(yīng)急預(yù)案，加強應(yīng)急演練。制定了大風(fēng)雪情況下的行車組織預(yù)案，根據(jù)小雪、中雪、大雪和大風(fēng)等不同情況分別采取不同的措施，盡最大努力減少風(fēng)雪天氣對列車運行的影響。如遇暴風(fēng)雪等特別惡劣天氣會相應(yīng)采取降速、暫時停運等措施，確保列車安全。
    同時，為了探索積累高寒地區(qū)高鐵運營管理經(jīng)驗，增加哈大高鐵運營的安全冗余，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門經(jīng)慎重研究論證，決定在哈大高鐵運營初期實行冬季和夏季“兩張列車運行圖”。冬季運行圖實施階段為每年12月1日~次年3月31日，共4個月，按時速200公里速度等級運營。夏季運行圖實施階段為每年4月1日~11月30日，共8個月，按時速300公里速度等級運營。
    另據(jù)記者了解，為了確保運營安全，從今年9月下旬到11月底，哈大高鐵進行了兩個多月的試運行，分別經(jīng)歷了常溫、低溫以及暴雪等氣候環(huán)境，動車組運行試驗時速為300公里，共開行試驗列車3000多列，總走行234萬余公里。運行數(shù)據(jù)表明，即使在冬季哈大高鐵以300公里時速運行，安全也是有可靠保證的。