首先是歐盟碳排放交易計(jì)劃 （EUETS）。歐盟將提高應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)提上日程，但歐盟碳排放交易計(jì)劃 （EUETS）已成為全球性解決方案的障礙。包括歐盟成員在內(nèi)的每個(gè)人都知道，我們需要一塊墊腳石，而不是一個(gè)路障。歐盟的碳稅方案被非歐盟航空公司成員視為對(duì)其國(guó)家主權(quán)的侵犯。中國(guó)、印度和沙特阿拉伯已禁止他們的航空公司參與，美國(guó)也是相同的態(tài)度。沒(méi)有人能夠負(fù)擔(dān)得起貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，俄羅斯已經(jīng)采取報(bào)復(fù)措施。歐盟必須找到一種方法緩解政治壓力，才能在國(guó)際民航組織2013年的大會(huì)上取得進(jìn)展。
    其次是航空業(yè)需要保持團(tuán)結(jié)，我們以市場(chǎng)為基礎(chǔ)建立公平措施并在全球范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)。盡管歐盟碳排放交易體系（EUETS）通過(guò)政治角力，技術(shù)討論在國(guó)際民航組織內(nèi)展開。任何解決方案都無(wú)法百分之百地滿足每家航空公司，我們需要找到最公平的方案。如果我們失去團(tuán)結(jié)，全球航空業(yè)將面臨更加昂貴和缺乏可行性的解決方案。
    面對(duì)氣候變化，國(guó)際航協(xié)成為航空業(yè)應(yīng)對(duì)全球氣候變化的領(lǐng)頭雁，并作出碳減排的承諾。到2020年，年均燃效提高1.5%；從2020年開始，穩(wěn)定碳排放，達(dá)到碳中和增長(zhǎng)；到2050年，碳排放量將比2005年凈減少50%。國(guó)際航協(xié)的信心來(lái)源于其四大支柱戰(zhàn)略——投資技術(shù)、有效的基礎(chǔ)設(shè)施、高效運(yùn)營(yíng)和積極的經(jīng)濟(jì)措施。