□ 本報(bào)記者王京
    10月1日起，中國首部《快遞運(yùn)單》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這是繼今年5月1日快遞服務(wù)系列國標(biāo)正式實(shí)施，老百姓在為“寄快遞不怕延誤超時(shí)”鼓掌時(shí)，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會再次重磅推出的利好政策。以后老百姓寄快遞再也不用擔(dān)心“快遞丟失賠償限額等運(yùn)單霸王條款”而挨坑，吃“啞巴虧”了。
    多年來，國內(nèi)魚龍混雜的中小快遞物流企業(yè)靠自擬運(yùn)單上各項(xiàng)免責(zé)“霸王”條款，最大限度的逃避企業(yè)責(zé)任，為此每年快遞物流業(yè)都是全國3·15投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”，投訴案件逐年遞增。面對這樣的事情，企業(yè)看似有理有據(jù)，實(shí)屬不負(fù)責(zé)行為，消費(fèi)者盡管表現(xiàn)出強(qiáng)烈不滿，但也只能無奈接受。
    現(xiàn)在情況不同了�！犊爝f運(yùn)單》國標(biāo)實(shí)施后，將使得此前各不相同的快遞物流企業(yè)運(yùn)單以同樣的面孔出現(xiàn)。尤其運(yùn)單背面關(guān)于責(zé)任與義務(wù)的條款，將會在公正合理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一。再也不會出現(xiàn)快遞物流過程中，價(jià)值上千元的物品無故丟失，消費(fèi)者只能遵照各家快遞企業(yè)自擬的理賠標(biāo)準(zhǔn)，僅獲運(yùn)費(fèi)2～5倍賠償，甚至還遭遇追訴無門的尷尬。
    事實(shí)上，快遞運(yùn)單不僅是用戶與快遞公司之間一種有效的格式合同，也是記錄快件原始收寄信息及服務(wù)約定的重要單據(jù)，更是進(jìn)一步監(jiān)督服務(wù)行為，更好地保障消費(fèi)者權(quán)益的重要憑證。尤其是運(yùn)單上的保價(jià)條款和限額賠償條款，本屬于限制責(zé)任條款，其中不應(yīng)包含因重大過失造成對方財(cái)產(chǎn)損失的免責(zé)或限制賠償責(zé)任的意思表示。可這幾年，各家快遞物流企業(yè)都在這么操作。
    有的中小快遞物流公司運(yùn)單明確載明未保價(jià)物品按每件最高200元賠償，保價(jià)物品按保價(jià)金額賠償。有的運(yùn)單則載明未保價(jià)物品按實(shí)際損失賠償，最高不超過所付運(yùn)費(fèi)的一半，甚至有的僅按物品實(shí)際價(jià)值的3‰賠付或者直言不賠償。對于以上狀況，業(yè)內(nèi)很早便在呼吁國標(biāo)的出現(xiàn)。
    20世紀(jì)80年代，美國便已初步形成具有效率的快遞市場機(jī)制和較為規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則與法律法規(guī)體系。相比美國快遞業(yè)，中國發(fā)展相對較晚，且尚未成熟。但中國的市場是巨大的，隨著中國正式加入WTO，垂涎已久的世界快遞巨頭聯(lián)邦FedEx、UPS等紛紛介入中國，這極大刺激了中國快遞物流市場的發(fā)展，并引起國家相關(guān)部門高度重視。
    今年7月份，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，十大措施并舉加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而快遞業(yè)作為流通產(chǎn)業(yè)的一部分從中頗為受益，半年內(nèi)包括《快遞運(yùn)單》等多項(xiàng)規(guī)范性國標(biāo)相繼出臺。這為中國快遞業(yè)“告別草根，登堂入室”，朝著規(guī)范、有序、國際化方向快速發(fā)展帶來了前所未有的契機(jī)。