按原計(jì)劃，甬臺(tái)溫鐵路應(yīng)在2009年8月1日開行貨車，10月1日開通客車。但結(jié)果卻反過來(lái)了：客運(yùn)開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。

　　這是什么原因呢？臺(tái)州物流園區(qū)管委會(huì)副主任劉靜介紹說，最主要的制約因素是鐵路設(shè)計(jì)問題。甬臺(tái)溫鐵路原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是“ -

一級(jí)電汽化、客貨兩用、時(shí)速200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)”。在施工時(shí)，由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平發(fā)生了變化，甬臺(tái)溫鐵路后被“按客運(yùn)專用”的要求建設(shè)了，設(shè)計(jì)時(shí)速也變成了250公里/小時(shí)。

　　“按客運(yùn)要求建設(shè)，速度一下子提高到250公里/小時(shí)，就不適合貨運(yùn)要求了。因?yàn)檩d著重貨，如此高速，對(duì)鐵軌的要求就不一樣了。”浙江鐵達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)陳三忠說，由于這個(gè)原因臺(tái)州南站的貨運(yùn)就被耽擱了。

　　時(shí)速是主要原因，但開通短途運(yùn)輸，效益不大，而且開通貨列手續(xù)繁復(fù)，物流企業(yè)和鐵路部門都沒有多大積極性，也是臺(tái)州鐵路南站的貨列遲遲未能開出的重要原因。從臺(tái)州鐵路南站至寧波北侖港，全程只200公里，但需要轉(zhuǎn)駁多次，成本相對(duì)較高，與公路運(yùn)輸相比，沒有多大優(yōu)勢(shì)。若沒有政府支持，一般物流企業(yè)是不愿意做的。

　　當(dāng)然，配套設(shè)施還未完全建好，也是臺(tái)州鐵路南站未能啟用的一個(gè)因素，比如一些鐵路中轉(zhuǎn)設(shè)施、鐵路專線的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)等等。