7月19日凌晨2：50分，第一趟貨列將從臺州出發，2個小時后到達目的地——寧波北侖港 
　　今天凌晨5：09，首列集裝箱班列拉著一個個標準集裝箱，駛進了甬臺溫鐵路臺州南（貨）站（簡稱：臺州鐵路南站）站臺。至此，臺州無鐵路貨運的歷史也從此宣告終結！ 
　　同樣在這個站臺，19日凌晨2：50，滿載著臺州貨物的第一趟貨列也將從這里駛出。那么，臺州鐵路南站啟用后，每周將有多少列貨車在運營？鐵路運輸相比公路運輸，其價格又如何，有何優勢呢？ 
　　帶著這些問題，記者采訪了相關人士—— 
　　每周有幾趟貨運列車？什么時候出發？ 
　　7月18日至8月31日，每列為15輛，9月份為每列18輛，10月份起為每列22輛；臺州南站凌晨2：50始發，北侖港凌晨3：00始發，全程2小時 
　　“為了開通鐵路貨運，我們足足跑了兩年之久，酸甜苦辣都嘗遍了。”7月12日，浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠對記者說，為了每周發幾趟車，什么時間發等問題，政府會同企業與鐵路部門幾經協商。 
　　“開始時，物流園區要求一星期4趟集裝箱班列，一趟21輛；但鐵路部門認為一開始貨運組織比較困難，想降到一趟15輛左右，一星期二三趟。”臺州物流園區管委會副主任劉靜告訴記者。 
　　最后，在市、區兩級的共同努力下，上海鐵路局同意開通臺州南——寧波北侖港鐵路集裝箱班列，并初步確定了以下內容—— 
　　據了解，前3個月為試運營階段。試運營期間由于要保證客運，所以貨運的頻率和量都不高，初期每周三列,即二、四、六各一列；7月18日至8月31日，每列為15輛，9月份為每列18輛，10月份起為每列22輛；每天早上2：50貨列從臺州鐵路南站出發，發往寧波北侖港，而北侖港的集裝箱班列則從早上3：00始發，5：00左右就能到臺州鐵路南站；在試營運期間每天的運量是1250噸。 
　　“鐵路部門認為貨源無法保證，所以只是隔天發班列，但臺州企業紛紛要求每天一班。”陳三忠說，比如吉利、巨科、星星、索日光電、錢江摩托、新界泵業、愛仕達等企業，都有這個意向。 
　　“臺州是始發，我們沒有與溫州編組，我們一直反對編組，工作一次性到位。”陳三忠說。 
　　最低250公里的時速設計，制約了貨運發展，怎么辦？ 
　　貨運時速降到100公里左右，全程200公里，預計要2個小時車程 
　　“全程200公里，一般來說兩個小時都能夠來回一趟，速度比客運大大下降了，降到100公里/小時左右。”陳三忠說。 
　　甬臺溫鐵路建成到現在，客運已于2009年開通，但貨運一直沒有開通，很重要的一個制約因素是：鐵路時速問題。 
　　“甬臺溫鐵路原是客貨兩用設計，現在變成了客運專用，時速達到250公里，這就造成了可以走貨運的時間較少。”劉靜說。 
　　據介紹，由于該鐵路設計最低時速是250公里，這樣的速度不適宜運貨（一般運貨時速為60—100公里左右），否則會發生危險；但如果達不到這個速度，列車運營就不經濟，無效益可言，因此只有降速才行，但這必須要有一定的貨物運輸量，否則列車運營也無效益。 
　　“最后，我們與鐵路部門協商后，決定降低貨車運營速度，降到100公里/小時左右，并簽訂了包量協議，即在試營運期間每天的運量最低要達到1250噸。”陳三忠說，這就意味著公司每天若組織不到1250噸貨物，但還是要按1250噸貨物的價錢，付給鐵路部門。 
　　“運營初期，公司若組織不到足量的貨源，就可能會虧本的，但我們更著眼于長遠——‘十一五’期間我國是保客運為主，‘十二五’期間鐵路貨運將會大大提升的，到時物流企業若能開通東北線、華南線、西北線等長途鐵路貨運，或國際鐵路貨運，那就會有盈利機會了。”劉靜說。 
　　鐵路短途運輸效益不足，貨運如何運營？ 
　　無論從北侖港出發，還是從臺州鐵路南站出發，每個標準集裝箱當地政府將補貼300元 
　　“其實，全國都在看臺州至寧波這條200公里的短途鐵路貨運線，能否成功啊！”陳三忠打趣地說。 
　　據了解，作為短途鐵路貨運，中國曾試運營了3處，但都不是很成功，其中義烏到寧波的鐵路貨運，僅運行了1天就關閉了。 
　　“臺州南到北侖港，運距只有200公里左右，鐵路運輸較公路運輸環節增多，運費有所增加，因此與傳統公路運輸，無多大競爭優勢。”路橋區公路運管稽征所副所長林國森說。 
　　據測算，從臺州南至寧波北侖港三期碼頭20英尺標準集裝箱的運輸費約為1745.60元，而相對的公路運輸則為1450元。 
　　“考慮到全市人民對開通甬臺溫鐵路貨運業務的迫切期待，再加上鐵路運輸對緩減公路壓力，并有低碳環保、節能減排示范效應等因素，市、區兩級決定出臺政策大力扶持鐵路貨運的開通。”林國森說。 
　　據了解，目前路橋區已經出臺了扶持政策，對于從南站出發的集裝箱，每標箱補助標準為300元（40英尺大箱按600元算），暫定補助3年，3年累計補助最高限額為800萬元。 
　　“寧波北侖也出臺了相應政策，從寧波北侖港出發的集裝箱也能獲得每標箱300元的補助。”陳三忠說，通過補助后，鐵路運輸和公路運輸成本就差不多了。 
　　“目前，浙江鐵達物流公司已經組建了專業車隊，聘請了專業的國際鐵路貨運管理團隊，全力做好鐵路貨運運營。”陳三忠說，我們的目標是：前兩年不虧本，以后延伸到國際物流，盡快開通國內其他線路。 
　　據了解，該公司在運營后的一年內，能夠開通呼和浩特、西安、銀川、包頭等地的線路。（本文來源：臺州日報）