不久前，一條關于“開通水上巴士”的帖子在網上引起熱議，并得到副省長、市委書記陳德榮的批示。面對陸路交通日益擁堵和塘河水質的日益改善，一個埋藏在我們心中許久的向往重新“浮出水面”：溫州究竟能否開通“水上巴士”？它將在多大程度上緩解市區的交通難？ 
　　并非空談 水上巴士具很強操作性 
　　最早建議溫州市開通水上巴士的聲音來自網絡，并得到副省長、市委書記陳德榮批示：“可吸收網友好的意見建議，先做規劃方案，然后論證后先搞一兩條試一下，要快動！”。 
　　很快，由市政協牽頭，多部門組成的調研課題組奔赴杭州等地開展調研，市港航管理局市區分局航道管理科科長林海就是成員之一。 
　　“雖說市區水上客運已停止，但原有的碼頭、客運站多數還在，稍加修葺便可投入使用。”在林海眼中，溫州開展水上巴士運營計劃并非天方夜譚，反而具有很強的可操作性。 
　　“從當前主要幾條塘河航道的寬度和水系深度來講，溫州完全可以開展水上巴士運營，不存在技術障礙。”林海說。 
　　而得知自己的建議獲市領導首肯后，首提水上巴士的網友“日光之城”近來也沒閑著，不僅參與市交運集團的調研座談會，并多次組織網友對溫州開展水上巴士的可行性展開討論，繼續以網絡的力量為水上巴士建言獻策。 
　　民意調查 100人中94人叫好 
　　溫州市區水網密集，上世紀70-80年代，船只就已是市民的重要出行工具。眼下隨著市區陸上交通擁堵、塘河水質改善，發展水上巴士于是成了眾人的期待。 
　　課題組針對沿河居民對水上巴士的認可度、乘坐目的、乘坐頻率及可接受票價等問題進行小范圍抽樣調查，結果顯示，無論是緩解陸地交通擁堵還是旅游觀光，多數市民對水上巴士持支持態度。 
　　在100名受訪者中，贊同的有94人；贊同者中，44%乘坐目的是休閑觀光，27%乘坐目的是上下班或上下學。有近一半的受訪者認為水上巴士票價應定位在2-3元/人次，62%的人選擇每周坐1-5次；有21%的選擇每周乘坐10-14次。調查中有67%的人認為乘坐水上巴士最大的優點是不會堵塞，但也有居民對安全性、舒適性及方便性表示了擔憂。 
　　首航設想 該線路陸上交通最繁忙 
　　經過有關專家的多次實地勘查，市區小南門至新城廣電中心水域航線成為水上巴士首選試航線，目前已提交給市委主要領導參考。 
　　林海告訴記者，在這之前有多條線路可供選擇，有市區至新南站，也有至三垟濕地、至茶山高教園區等航線，但這些線路航道水深或寬度不合條件，只有小南門至新城航行條件最好。 
　　這條線陸地上是市區上下班高峰時期最為擁堵的線路之一，這也是要先開通水域航線的主要原因。據介紹，該航線總長8.52公里，最寬處為108米，最窄處為13米，水深1.8米至3.5米，最小彎曲半徑約為60米，很適合水上巴士通行。 
　　規劃中這條航線設置小南門站、吳橋站、南塘站、白鹿洲公園站、劃龍橋站、世紀廣場站、廣電中心站7個停靠站。經模擬運行測試，按12公里/小時航速，每站點停靠約3分鐘，起點終點用時10分鐘，航程用時42分鐘，總需時約64分鐘。運營時間從早上6：30至晚6：30，普通時段每20分鐘一次航班，高峰時段每10分鐘一班。 
　　按上述運營時間和班次，計劃船只13艘，其中日常運營12艘、備用1艘。根據航道情況，選擇玻璃鋼制20-30客位現代水上巴士為主。 
　　成本不小 光算經濟賬可能要虧 
　　與陸路交通不同的是，水上巴士除了速度慢、容易受天氣干擾外，運輸成本也較大。國內多數城市的水上巴士基本上處于虧損狀態，專家對溫州市水上巴士運營收益前景同樣也不樂觀。 
　　據初步匡算，溫州市水上巴士開通首條航線需投資1903萬元，其中碼頭建設或改造880萬、橋梁改造200萬、船舶投資650萬、不可預見費173萬。根據居民調查和參照杭州、南京等地票價水平，初步確定溫州市水上巴士票價為3元/次較為適宜，而實際運營成本卻是每人約20元/次。如果客流10萬人次，約虧損458萬元，客流15萬人次，約虧損416萬元，對此業內人士建議，今后水上巴士可適時開辟旅游觀光、婚禮、會務等多種經營增加收入。 
　　“水上巴士運行不應過多地考慮經濟效益。”對此，市政協人口資源環境委員會主任陳偉光認為，水上巴士意義首先在于社會價值和生態價值，其次才是經濟價值。 
　　陳偉光建議，除了和多數有水上巴士的城市一樣采取財力扶持的同時，應引進民間資本，實行市場化運作。隨著環境改善，未來水上巴士應適時推出休閑觀光、租賃、社會服務等業務增加收入。 
　　前景美妙 “水上巴士三部曲”有望奏響 
　　對于未來的水上巴士發展，市政協牽頭提出了“發展三部曲”： 
　　從2011-2012年，水上巴士開通初期試運行1-2條航線，功能定位為“公共交通和休閑觀光兼顧”。從2012-2015年為中期規劃，根據百姓認可度和客流量，充分挖掘沿線自然、人文景觀資源，適當增加航線，以公共交通帶動水上旅游發展。2015年以后，隨著塘河整治以及沿岸開發基本完成，線路東延伸到三垟濕地，西延伸至火車新南站，南延伸到高教園區，形成縱橫交錯的水運網絡。 
　　按照陳偉光的說法，這三部曲最終目的是構建網絡化的水上交通系統，培育公交、觀光、休閑、商務和社會服務等功能，從而形成以溫瑞塘河為軸線的現代綠色經濟帶。 
　　記者從水利部門獲悉，《溫州市區濱河慢行帶游步道涉橋改造實施方案》出臺，圍繞水上巴士線路，將完善岸邊岸上硬件設施。今年市水利局將對會昌河、呂浦河等6條河道的28座橋梁進行改造，打通水上游覽(會昌河水上公園—白鹿洲公園—南塘風貌古街)和水上客運(小南門—廣電中心航線)兩條線路濱河慢行帶游步道。今后3年，溫州市將對具備通航功能的13條河道上的119座跨河橋梁進行改造，為未來水上巴士的運營提供良好硬件設施。 
　　水上巴士正向我們駛來。（本文來源：溫州晚報）