“我們的目標產值是3億元，比去年增長50%。”4月27日，在海鹽縣澉浦鎮，浙江林龍港口有限公司常務副總姜國海欣喜地告訴記者，目前該公司依靠海河聯運已經進入了發展的“快車道”，隨著嘉興市海河聯運戰略的進一步實施，經濟、政策環境進一步優化，未來公司的海運業務將得到極大拓展。 　　“嘉興發展海河聯運不僅有利于完善杭嘉湖水運集疏運網絡體系，還可以減少中間環節，降低企業運營成本；減少環境污染，降低對城市的干擾；緩解杭嘉湖地區公路和鐵路的交通壓力等。”嘉興市港航管理局有關負責人告訴記者，下一步，嘉興內河水運發展將以海河聯運為重點，通過低成本內河航道運輸，輻射到杭嘉湖腹地和長三角地區，進一步提升對浙北、浙西的輻射能力。
　　三位一體 海河聯運蓄勢待發
　　位于海鹽縣的浙江林龍港口有限公司，主要從事船舶生產和海運物流。去年，該公司外海接貨量70萬噸，建造海船5艘，實現年產值2.04億元。預計2011年外海接貨量為100萬噸，目標產值3億元。
　　“嘉興前海后河，通過海河聯運，具有成本低、運量大、環保三大優勢。”姜國海表示，一條700多米長的輸送帶以每小時1200噸的速度，將煤炭、建材等貨物從兩個5000噸級外海泊位源源不斷地送到300米外的長山河，再通過4個500噸級內河泊位的中轉，運抵浙北、蘇南地區。姜國海算了一筆賬：實現“海河聯運”后，運送同等重量的貨物，航運運費是汽車運費的1/5、火車運費的1/3。
　　嘉興內河航道總里程1950公里，不僅負擔著長三角交通樞紐的重任，在嘉興綜合運輸體系中也發揮著舉足輕重的作用。而嘉興市海岸線總長121公里，可建港岸線26.5公里，擁有得天獨厚的海洋資源。如何挖掘前海后河的優勢，轉化為自身發展動力？
　　據嘉興市港航管理局相關負責人介紹，該局已編制完成了《嘉興內河港口物流發展規劃》，將重點建設“一園區七基地三層網點”內河港口物流體系。同時，作為海河聯運的主通道，杭平申線航道改造工程建設項目用地預審通過了省國土資源廳批復，將于年內開工建設。
　　內河驅動 海洋運輸成投資藍海
　　近年來，內河水運依靠投資省、運量大、成本低、污染輕的優勢，吸引了眾多海洋運輸企業的目光，而效率高、成本低的江海直達運輸方式則成為眾多企業首選。
　　在浙江，受內河驅動，江海直達的浪潮迎風而起，而相對海運企業密集的溫州、舟山等地，嘉興海運業逐漸成了投資藍海。據統計，“十一五”期間，嘉興海運企業有了較快發展，目前擁有4家海運公司，20艘船舶，海運運力達到10.86萬噸，形成了以煤炭中轉等散雜貨運輸為主的嘉興海運市場。
　　為進一步分享“海洋大餐”，鼓勵海運投資，海寧、海鹽等地紛紛出臺了扶持海運業發展的優惠政策。海寧市財政局、海寧市三產服務與糧食局等部門按照海寧市政府相關政策，制定了《關于對華德利海運企業扶持政策的建議》，對該公司載貨量17339噸的“華德利7”國內散貨船給予每噸50元的一次性財政獎勵，共計獎勵金額86.695萬元。
　　受政策利好吸引的還有落戶海鹽的際翔海運公司。該公司負責人翁富華表示，他們已經與中石化、中石油、中海油達成了長期合作意向，起步階段將主要從事上述三大企業的江海直達航線成品油運輸業務。
　　“政府出臺扶持政策是好事情，一方面促進海運企業發展運力，提升嘉興長期以散雜貨為主的海運業層次；另一方面也能增加地方政府的財政收入，實現企業與政府的雙贏。”嘉興市港航管理局運輸管理科科長施建耀表示。據了解，去年全市海運業實現年計稅營業收入上億元。
　　轉型升級 淘金大海驅動沿河產業鏈
　　近年來，作為浙北地區唯一的海港和國家一類開放口岸，嘉興港吞吐量屢創新高，但也凸顯出港口服務功能單一、物流水平較低、港口生產附加值不高等“短板”。構建大宗商品交易市場，是嘉興港轉型發展的“金鑰匙”，借力這個平臺便可推動現代港口物流業發展。“十一五”期間，嘉興將積極發揮自身區位、岸線等優勢，搭建大宗商品交易平臺，同時推動運輸產業轉型升級。
　　近日，杭州灣鋼貿城二期正式運營，嘉興鋼材交易再添大平臺。據介紹，杭州灣鋼貿城已經發展成一個集鋼材交易、物資流通、融資擔保、電子商務為一體的大型綜合性交易平臺。在嘉興，包括浙北生產資料交易市場、嘉興煤炭中轉基地在內的6個大宗商品交易平臺，去年底被列入浙江省“三位一體”港航物流體系重點建設范疇，總投資將達50多億元。
　　位于七星鎮的內河港多用途港區被評為“2010年度浙江省運輸管理創新示范項目”，已“試水”近半年了。現在，就地報關、檢驗檢疫和船舶進出港現場簽證的“一條龍”服務吸引了嘉興市眾多企業“棄陸從水”，通過內河集裝箱運輸將工業成品發往上海外高橋。上海交大船舶海洋與建筑工程學院教授潘斌認為，嘉興內河港多用途碼頭配置先進，可實現集裝箱成品貨運通江達海，這不僅節約了成本，更是未來水運的發展方向。