據交通運輸部官員透露，在“十二五”期間，投向全國內河水運建設的資金將達到2000億元。業內權威人士分析表示，在政策大力扶持的背景下，船舶制造、內河運輸及相關配套業將迎來重大機遇。 　　交通運輸部3月出臺了《關于貫徹落實＜國務院關于長江等內河水運發展的意見＞的實施意見》，提出到2015年，力爭全國內河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較2010年降低10％。
　　我國加快內河水運的建設，有效開拓了內河船機市場空間。1月30日，中央政府門戶網站刊登《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》(國發2011-2號)，提出了內河水運2020年發展目標：內河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道，長江等內河運輸船舶實現標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。而2010年全國內河貨運量約為17億噸，要實現2020年30億噸的目標，將促使內河船舶制造進入黃金發展時期，這將為我口船舶柴油機行業帶來重大的發展機遇。
　　近年內河航運船用發動機市場火爆，僅以濰柴重機為例，近年來，濰柴重機200、250產品供不應求，預期該產品將成為該公司2011年業績增長的主要來源。該公司對市場需求反應快速，預期2011年能夠將重慶公司200系列柴油機產能提高到4000臺/年。其近年200系列產品銷售快速增長：2009年銷售700—800臺，2010年銷量翻番到1600臺左右，且2010年因產能限制主動放棄了500—600臺訂單。而隨著該公司200系列產品產能釋放，在2011年內河運輸市場依然火爆的狀況下，公司有望銷量繼續翻番，接近3000臺，有效推動2011年業績快速上升。
　　該公司大功率新機型已接獲訂單，為開辟大功率船用柴油機市場奠定了基礎。由于開發大功率新機型在技術研究、配件供應、市場開發等方面都需要沉淀，預期該公司大功率機型短期內無法為公司創造收益。2011年預期能夠接10臺左右大功率機型訂單，但不以盈利為目的，主要在于積累經驗。預期大功率機型在2012年后達到盈虧平衡，2013年成為重要利潤增長點。
　　目前我國大功率船用柴油機市場，約75%是進口產品，濰柴重機大功率產品的推出，為日后實現進口替代提供想象空間。