本報記者 陳鈞

　　“重慶有長江黃金水道優勢”、“"渝新歐"鐵路堪稱"新絲綢之路"”、“國際空港將與更多城市通航”……

　　昨天，2011（重慶）國際物流與國際貿易高峰論壇上，嘉賓發言精彩激烈，大家就重慶物流通道展開探討，并一致認為重慶“水、陸、空”交通優勢突出，將成為中國西部地區連通世界的中心樞紐。

　　建西部最大鐵路口岸

　　“雖然可能給水港物流帶來一些競爭壓力，但我不得不說，這是一條漂亮的鐵路線。”馬士基集團副總裁彥辭面對記者提問這樣說。論壇上，幾乎每位嘉賓都對重慶開辟的“渝新歐”國際鐵路大通道贊賞有加。

　　重慶西部現代物流產業園區開發建設公司董事長李天泉說，在最新的鐵道部規劃中，重慶被定位為繼北京、上海、廣州、武漢之后的第五大全國鐵路樞紐，而其核心就是在重慶配置國家級鐵路集裝箱中心站，再加上規劃中的全國唯一鐵路保稅港（西永綜合保稅區），這些都為西部現代物流產業園區(簡稱西部物流園）帶來不可復制的鐵路物流資源優勢。

　　按照規劃，西部物流園將形成“1心3帶9區”的功能布局，即信息管理服務中心、鐵路支撐帶、功能集聚帶、產業延伸帶，以及鐵路核心區、多式聯運區、倉儲配送區、貨運配載區、保稅物流區、加工配套區、中央商務區、商貿交易區、新型物流社區等。

　　預計到2012年，西部物流園的物流業態將基本形成，2020年將建成一座每天約25萬人流的現代物流新城，成為中國西部最大鐵路國際口岸。

　　“屆時，西部物流園不僅將成為重慶物流資源整合平臺，還將發揮區域物資分撥分銷與集散效應，輻射整個西部地區。”李天泉說。

　　空港水港全面升級

　　面對鐵路物流崛起的“挑戰”，重慶的航空、水運物流的對策是全面升級。

　　重慶機場集團公司副總經理陳世琴表示，未來5年內，重慶機場將新建一條3800米的第三跑道，計劃2015年全面建成投用，可以滿足空客380等大型飛機起降。

　　在空港保稅港區圍網里，機場擁有土地546畝，擬投資10億元規劃建設17萬平方米的一、二級貨站，其中一期3萬平方米國際航空保稅貨站已啟動建設，將于今年年底正式投入使用。同時，重慶機場物流園還提前規劃，一期物流園已初具規模，可以預見，未來的重慶機場將形成10萬平方公里的升空經濟集群、4平方公里的航空物流園區，成為中國西部航空物流中心。

　　“在水運物流方面，重慶擁有長江黃金水道優勢，要做的就是進一步提升服務，擴大影響范圍。”上海國際港務（集團）股份有限公司副總裁嚴俊說。

　　目前，重慶已繼上海之后成立了全國第二個航運交易所，航運交易所未來3年的發展目標是：引進多家國內外航運公司在重慶設立總部或區域總部，集聚長江中上游地區主要的航運貨代、船代、金融、保險、法律咨詢與仲裁等企業和機構，成為長江上游航運中心的重要支撐和金融中心的重要要素市場。

　　3-5年后，長江上游地區航運貨運量的50%、集裝箱的80%以上，長江中上游地區船舶交易的70%以上，均通過重慶航運交易所完成。由此，重慶航運輻射能力將得到全面提升，周邊省市中轉量占重慶港全港貨物吞吐量的比重將由目前的35%提高到50%，成全國內河示范性的交易和信息發布平臺，使重慶航運交易所發布的各項指數成為全國內河航運發展的晴雨表。

　　形成“一江兩翼三洋”國際大通道

　　以成渝兩地及沿江兩岸往返中歐的物資為例，現在是由重慶順江而下至上海出口，再到歐洲，歷時45天以上；如果走新歐亞鐵路通道只要10-15天，走泛亞通道也只需30天，而這兩條通道的貨運節點都在重慶西部現代物流城。

　　有關專家表示，空運成本較高，水運時間又太長，因此，重慶未來“一江兩翼三洋”國際物流大通道建設的重心仍在鐵路領域。隨著中國最大內陸保稅港區在重慶的建成，以重慶西部現代物流城為中心節點的“一江兩翼三洋”將改變中國物流結構。

　　據了解，“一江兩翼三洋”國際大通道即是，通過長江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經緬甸中部城市曼德烈—兌港連接印度洋。

　　上述國際大通道，將極大縮短我國中西部地區與國際貿易交流的時間。為重慶打造成中國內陸開放高地發揮重要平臺支撐作用，同時為中國西部連通世界，奠定堅實基礎。