長江口深水航道治理三期工程昨天在上海順利通過國家竣工驗收，標志著我國水運建設史上最大的航道工程歷經40年研究和13年建設取得圓滿成功，全長92.2公里、底寬350米至400米、水深12.5米的長江口深水航道正式投入生產運行。  　　據了解，河口攔門沙的治理一直是世界性難題。1958年，原交通部開始組織專家對長江口航道治理進行專題研究，在長江口的歷史演變、發育模式、汊道特性、水沙運動，特別是河口攔門沙的成因及變化規律等方面取得了一大批寶貴成果。1992年，原國家計委將長江口深水航道治理研究列入國家“八五”科技攻關項目，通過聯合攻關研究提出了長江口12.5米深水航道的整治方案及初步技術經濟論證。1997年，國務院決定實施長江口深水航道治理工程，明確了“一次規劃、分期建設、分期見效”的原則、“導流、擋沙、減淤”的指導思想和穩定分流口、寬導堤加長丁壩群、整治結合疏浚的總體方案。 
　　長江口深水航道治理工程分三期實施。一期工程于1998年1月開工，2000年3月完成，航道水深從7米增深到8.5米；二期工程于2002年4月開工，2005年3月完成，航道水深由8.5米增深到10米并延伸到南京；三期工程于2006年9月開工，2010年3月14日實現12.5米航道水深目標。目前，第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶可以全天候雙向通航，第五、六代集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船可乘潮進出長江口。 
　　上海海事大學有關研究數據顯示，長江口深水航道治理工程實施以來，僅集裝箱、散貨和石油三大貨種船舶產生的航運直接經濟效益已經累計800多億元。預計到2020年，長江口深水航道每年產生的航運直接經濟效益將達200億元。 
　　交通運輸部副部長翁孟勇出席竣工驗收會議并講話。