山東大道、遼寧大道、繞城高速、綿遂高速、成綿南高速、成綿樂客運專線…… 
　　震后三年，在搶通災區“生命通道”的同時，綿陽市按照“打開通道、構建樞紐、完善路網、提升功能、支撐發展”的思路，全面加快“鐵（路）、公（路）、機（航線）”三位一體、貫通南北、連接東西的西部區域性綜合交通樞紐建設，交通格局已發生深刻變化，現代化立體交通網絡更加清晰。截至目前，全市1182個災后交通恢復重建項目全部開工實施。 
　　　　搶通保暢，“生命通道”在重建中提升 
　　三年來，在“打通”與“保通”的同時，通往極重災地“生命通道”的修復提升，對應急救災和災后重建發揮了重要作用。 
　　九環東線在地震中遭受重創。為提升這條道路的通行能力，在震后初步疏通的基礎上，結合“旅游線路振興計劃”的實施，國家有關方面投資7億元對這段共194公里的道路實施了“大手術”，通行能力大大增強。 
　　地震中，永安北公路毀損嚴重。在“生命通道”打通之后，“遼寧大道”建設迅速啟動。這條道路全長約27公里，于2009年底竣工，經永興、界牌、花荄、黃土鎮，止于北川安昌二橋。改造后，原來的雙向四車道改為雙向六車道，路面等級從二級提升為一級，水泥路面改為瀝青混凝土路面。 
　　由山東援建的從永昌鎮通往北川老縣城，接任禹路，總投資近6億元的山東大道工程也在重建中迅速啟動，并已于2010年竣工通車。這條大道連接曲山、擂鼓、永安、安昌四鎮，既是北川新老縣城的重要交通紐帶，又是通往北川永安工業園等重要經濟產業帶的必經之路，還是通往北川地震博物館及羌民族地區的旅游觀光大道，成為北川關內的交通骨架。 
　　唐家山堰塞湖的形成，導致北川通往關內12個鄉鎮以及平武、茂縣5個鄉鎮的唯一交通“命脈”被切斷。災后重建中，北川及時啟動了以安北路安昌至任家坪段、桂墩干線公路及墩青路、北松路等為重點的全縣道路交通災后重建項目和農村公路建設。省道302線永通路、任禹路、禹茂路和105線曲桂路等一大批重建項目也及時開工建設。到2010年3月中旬，省道302線禹茂路、北松路和墩青路等災后重建項目水泥路全面貫通。 
　　因擂禹路局限，有關部門決定從另一方向再開辟一條路與禹松路相接，這就是目前正在全力攻堅的任禹路，預計今年年底可竣工。屆時，北川的交通版圖將連成一片，從綿陽經遼寧大道、山東大道至禹里不過一個半小時。 
　　 　重繪藍圖，現代化立體交通格局更加清晰 
　　災后恢復，交通最緊急；跨越發展，交通是關鍵。 
　　面對重災，綿陽市一方面啟動應急方案，全力搶通保通極重災區“生命通道”。同時，立足長遠發展，迅速啟動了全市交通重建規劃編制工作。結合全市路網布局和交通基礎設施受損情況，在極短的時間內編制了《“5·12”特大地震災后交通公路、水路重建規劃》。規劃涉及高速公路、國省干線及重要經濟干線公路、農村公路、縣鄉客運站四類災后重建項目，總數達1182個、7610公里，總投資約142億元。 
　　然而，隨著災后重建工作的深入推進，災區新的發展格局和加快建設西部經濟發展高地的新要求，將提升、更新綿陽交通規劃藍圖再度提上議事日程。 
　　2010年，市委、市政府提出，要抓住政策機遇、時間機遇、項目機遇和重建機遇，圍繞投資目標，拓展籌資渠道，加快交通等基礎設施建設步伐，把綿陽建設成川西北綜合交通樞紐。圍繞這一目標，綿陽的交通發展再次提速升級，全新的交通規劃藍圖日漸清晰。 
　　新編制的《綿陽市建設區域性綜合交通樞紐規劃》顯示，綿陽交通總體目標是：建成布局合理、能力充分、層次分明、銜接順暢、貫通南北、連接東西、輻射全國的區域性綜合交通樞紐。 
　　按照規劃，綿陽將新建五大高速公路，即：綿遂公路、成綿高速復線、成南巴高速、綿陽到九寨溝高速、綿陽繞城高速。同時，提升綿陽到北川、三臺、梓潼、鹽亭等地的快速通道。到2015年形成5條鐵路、9條高速公路、9條快速通道、16條航線的“鐵、公、機”聯運綜合交通網，融入國家和四川省綜合交通運輸網絡。 
　　規劃顯示：未來5年里，以高速公路、國道為主干的公路體系，將把綿陽和全國各大中城市緊密聯系在一起，織成一張四通八達的公路網。加上鐵路、航空，一張鐵路、公路、航空“三位一體”、貫通南北、連接東西的立體交通大網絡格局更加清晰。 
　　　　內融外聚，川西北交通樞紐快速崛起 
　　2009年1月，國道108線梓潼至德陽界段重建進場施工；2009年4月，省道205線的九環東線綿陽段“旅游復興線路”災后重建全線開工；2010年3月，綿陽至遂寧高速公路綿陽段全線鋪開…… 
　　震后三年，新的經濟發展格局要求要有全新的經濟發展思路，對此，市委市政府明確提出要堅持“外融內聚”，以發展樞紐經濟、流域經濟、通道經濟為支撐，推進產業布局優化調整，拓展產業，特別是工業經濟發展空間。“外融”，就是要主動融入成都經濟圈、成渝經濟區和川陜、川甘經濟帶，對接成都、重慶、西安等西部中心城市，優勢互補、錯位發展、配套服務、融為一體，在區域經濟一體化進程中拓展發展空間。 
　　由此，綿陽市將高速公路建設作為重中之重，堅持科學規劃，分步實施，突出重點，強化配套，統籌協調，合力推進的原則，不斷加大項目推進力度，實現了4條高速公路同時在建，“外融”的通道被逐一打開。“內聚”，就是要實現市縣一體化。支撐這一發展方略的基礎正是綿陽到各縣市的快速通道建設。 
　　2010年5月，連接綿安北產業帶的大通道遼寧大道建成通車；10月，“市縣一體化”的大通道綿三公路、綿梓公路、綿鹽公路提升改造工程竣工；加上已有的綿江快速通道和已竣工通行的山東大道，除里程較遠的平武以外，全市已形成了市縣“一小時交通圈”。 
　　如果說傳統的鐵路公路有“一條路改變一個城”的使命，那么，時速達250公里的成綿樂客運專線，則承擔起了“一條鐵路激活一個城市群”的重任。 
　　圍繞建設區域性綜合交通樞紐，該市加快了鐵路線路和樞紐站點建設。目前，成綿樂客運專線路基工程進展順利；成西鐵路客運專線已全面開工建設，專線建成后綿陽到西安的運行時間將由目前的13個小時縮短至2個半小時；途經安縣的成蘭鐵路已開工，項目建成后綿陽到九寨溝只需一個半小時。 
　　綿陽地處西部內陸，要實現“貫穿南北、連接東西、輻射全國”的區域性綜合交通樞紐建設目標，航空是最直接、最容易、最有效的途徑。 
　　市委、市政府在區域性綜合交通樞紐建設規劃中，將綿陽機場定位為“川西北航空樞紐”，努力建設成為“四川航空次樞紐”，發展成為四川第二條主要空中通道。2009年10月，市政府與川航成功簽訂了《戰略合作協議》。這標志著我市“川西北航空樞紐”建設邁上了一個全新的臺階。 
　　目前，綿陽機場航線總數增至12條，是2009年航線總數的兩倍；年客流吞吐量達到57.8萬人次。航線總數、客流吞吐量實現了兩個“翻番”！