□ 胡濤
    現(xiàn)狀與問(wèn)題
    通過(guò)近兩年的觀察，截至2010年10月，筆者收集整理的冠以物流信息平臺(tái)網(wǎng)站、物流網(wǎng)以及通過(guò)遠(yuǎn)程客戶(hù)端營(yíng)運(yùn)的信息系統(tǒng)累計(jì)150個(gè)，基本上涵蓋了開(kāi)放式的物流信息平臺(tái)樣本，以下是從不同的角度對(duì)目前物流信息平臺(tái)發(fā)展的觀察和分析。
    首先，從外延上看，物流信息平臺(tái)主要以運(yùn)輸供求信息為主，也有的提供物流資訊信息，還有的涉及物流電子政務(wù)。通過(guò)研究運(yùn)輸供求類(lèi)信息平臺(tái)的樣本幾乎全部涉及公路運(yùn)輸信息，有些平臺(tái)除了路運(yùn)還包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路的運(yùn)輸信息；還有些信息平臺(tái)專(zhuān)注于公路運(yùn)輸。這說(shuō)明，在所有物流信息中的公路運(yùn)輸信息最為突出，最為市場(chǎng)追捧。究其原因，海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸，其服務(wù)提供商為均為寡頭壟斷，其物流信息平臺(tái)幾乎被認(rèn)為狹義的物流信息平臺(tái)。這些運(yùn)輸方式涉及的物流信息中物流服務(wù)賣(mài)方為寡頭船東、航空公司或者鐵路公司，買(mǎi)方為其貨物銷(xiāo)售的代理人總包商，是少數(shù)與少數(shù)的交易，目前不具有普遍參與性。
    另外一個(gè)原因是因?yàn)楣�路運(yùn)輸總量累計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸總量（考慮周轉(zhuǎn)因素），理應(yīng)占物流信息比重最大。如果從物流信息平臺(tái)服務(wù)（輻射）的區(qū)域看，有服務(wù)某個(gè)物流市場(chǎng)的，有服務(wù)縣級(jí)市的，有服務(wù)省級(jí)的，也有面向全國(guó)的。以數(shù)量來(lái)分析，服務(wù)面向全國(guó)的信息平臺(tái)較多。這說(shuō)明物流行業(yè)的特點(diǎn)具有全國(guó)聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，信息平臺(tái)面向全國(guó)而不能局限在某個(gè)城市或者省份。
    其次，從商業(yè)模式上看，在可見(jiàn)的商業(yè)模式層面這些平臺(tái)全部采取會(huì)員制方式，加廣告收入，也有部分是搭載產(chǎn)品銷(xiāo)售（如幫客戶(hù)編寫(xiě)網(wǎng)站）。在會(huì)員制的方式中，有些平臺(tái)采取直接收費(fèi)才能瀏覽或者發(fā)布信息，這類(lèi)平臺(tái)通常是提供客戶(hù)端軟件，客戶(hù)先繳納使用費(fèi)開(kāi)通賬戶(hù)才可以使用信息。大部分網(wǎng)站采取免費(fèi)注冊(cè)瀏覽和發(fā)布信息，靠廣告維持收入。也有些通過(guò)銷(xiāo)售產(chǎn)品或者服務(wù)（如GPS設(shè)備和物流管理軟件）免費(fèi)贈(zèng)送會(huì)員平臺(tái)信息，但是靠產(chǎn)品或者服務(wù)的使用費(fèi)（如GPS通訊費(fèi)或者軟件的年費(fèi)，以及查詢(xún)驗(yàn)證收費(fèi)）收費(fèi)。還有些通過(guò)平臺(tái)鏈接或者數(shù)據(jù)庫(kù)共享對(duì)會(huì)員采取收費(fèi)，如與公安部身份核查數(shù)據(jù)庫(kù)鏈接，或者采取代銷(xiāo)信息服務(wù)的方式收費(fèi)，比如銷(xiāo)售天氣預(yù)報(bào)訂制信息。
    在這些商業(yè)模式中，不乏創(chuàng)意和探索，但根據(jù)網(wǎng)站的流量、新鮮度和飽滿(mǎn)度來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)。靠直接收取會(huì)員費(fèi)的方式和靠廣告收入為主要來(lái)源的平臺(tái)其商業(yè)模式比較有效，并且這兩種分屬于不同的平臺(tái)。分析其原因，靠直接收取會(huì)員費(fèi)的平臺(tái)基本上是那些早期進(jìn)入信息中介行業(yè)者，他們依托配貨市場(chǎng)或者大型物流停車(chē)場(chǎng)針對(duì)場(chǎng)內(nèi)配貨中介推出的同行在線(xiàn)交流平臺(tái)。由于較早開(kāi)發(fā)、使用簡(jiǎn)單及先入為主的誘導(dǎo)和培育，并且經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)合并后形成具有壟斷性質(zhì)，加上客戶(hù)使用的粘性及追隨示范作用（尤其是對(duì)新入行者），他們能取得較大的市場(chǎng)份額。不過(guò)由于其信息集中在貨源信息，完全摒棄運(yùn)力承運(yùn)者（賣(mài)方），并且貨源信息經(jīng)過(guò)幾番周折和轉(zhuǎn)手價(jià)格已經(jīng)無(wú)利可圖變成垃圾信息，已經(jīng)有衰退的跡象。靠廣告收入模式的平臺(tái)營(yíng)運(yùn)者主要是信息平臺(tái)后期跟進(jìn)者。由于靠免費(fèi)吸引眼球奪取了部分用戶(hù)，并且添加了大量的物流資訊，靠專(zhuān)業(yè)的受眾贏得廣告主的青睞。但由于物流資訊的飽和和信息疲勞及越來(lái)越同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，這部分平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)者壓力越來(lái)越大。其他的商業(yè)模式由于其會(huì)員僅限于其顧客群體，其會(huì)員數(shù)量的局限性與物流在全國(guó)全行業(yè)的信息大交流的矛盾，無(wú)法取得倍數(shù)效應(yīng)，其商業(yè)模式有效性不明朗，商業(yè)模式縱深受限制。
    另外，從營(yíng)運(yùn)背景上看，大多數(shù)信息平臺(tái)背后是一些小型網(wǎng)絡(luò)科技公司（其中不少是開(kāi)發(fā)網(wǎng)站的建站公司），他們由于在最先接觸互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，因此對(duì)信息最為敏感，嗅覺(jué)最靈敏，成為物流信息平臺(tái)的拓荒者。但是多數(shù)平臺(tái)營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)力量單薄，對(duì)物流行業(yè)不了解，并且缺少大型項(xiàng)目管理及企業(yè)管理的經(jīng)驗(yàn)，從網(wǎng)站的知名度和更新速度上可以驗(yàn)證這點(diǎn)。第二類(lèi)信息平臺(tái)營(yíng)運(yùn)方是依托有形的物流市場(chǎng)將場(chǎng)內(nèi)供需信息放在網(wǎng)上形成一個(gè)本地（市場(chǎng)）平臺(tái)，營(yíng)運(yùn)方基本上是物流市場(chǎng)的投資方。由于營(yíng)運(yùn)方主要是靠租金和物業(yè)管理為營(yíng)收，信息平臺(tái)成為一個(gè)宣傳本地市場(chǎng)或者包裝的工具，最主要的是平臺(tái)信息僅僅局限在本地，割裂了物流大循環(huán)與外界的聯(lián)系，從而很難成為廣泛覆蓋的信息平臺(tái)。再有一些是由一些地方的物流協(xié)會(huì)營(yíng)運(yùn)的信息平臺(tái)。因?yàn)槲锪鲄f(xié)會(huì)本身是個(gè)非營(yíng)利的組織，主要承擔(dān)政策宣傳和業(yè)界意見(jiàn)收集得功能。這類(lèi)信息平臺(tái)以咨訊文章及會(huì)員黃頁(yè)為主，受其人員配備和財(cái)務(wù)預(yù)算的限制，加上本地化的局限性，無(wú)法提供以物流交易為核心的信息平臺(tái)。還有些是地方政府的物流信息平臺(tái)。但基本上是提供為政府管理需求的信息平臺(tái)(如監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、審驗(yàn)等)，我們將其歸為物流的電子政務(wù)。第三類(lèi)是一些GPS服務(wù)商。他們?cè)谕茝V其產(chǎn)品的同時(shí)，希望利用其GPS信息平臺(tái)來(lái)運(yùn)行物流平臺(tái)信息。從北京2家和深圳1家比較有規(guī)模的GPS服務(wù)商的物流平臺(tái)運(yùn)行情況來(lái)看，由于其會(huì)員多數(shù)為企業(yè)內(nèi)部管理用，物流平臺(tái)信息交換的熱情不高；另外由于總量小只能在會(huì)員中推廣無(wú)法廣泛運(yùn)用。最近像中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)這些互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的國(guó)企也有些物流信息平臺(tái)的項(xiàng)目。但由于缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且由于其他贏利項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)使得物流應(yīng)用還沒(méi)有排在優(yōu)先既考慮，目前還僅僅是停留在概念和規(guī)劃的層面。
    最后，從平臺(tái)的影響力來(lái)看，還沒(méi)有一個(gè)特別突出的物流信息平臺(tái)能真正形成具有影響力的社會(huì)價(jià)值。以平臺(tái)信息的新鮮度和廣泛性來(lái)評(píng)估，新鮮度較高的平臺(tái)基本上是類(lèi)似于服務(wù)本地市場(chǎng)的物流信息BBS公告系統(tǒng)。以天津、武漢和無(wú)錫物流市場(chǎng)為例，分別對(duì)應(yīng)三家物流信息平臺(tái)（BBS系統(tǒng)）擁有本地用戶(hù)。其共同的特點(diǎn)是信息發(fā)布較快，但影響力也局限在本地的物流中介之間信息的交換，并且有大量重復(fù)信息在不同用戶(hù)中重復(fù)發(fā)布。這類(lèi)信息平臺(tái)廣泛性不夠，基本上是本地及周邊出發(fā)的信息，異地信息基本上是空白，不同信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)和使用習(xí)慣也不同。而面向全國(guó)的信息平臺(tái)，由于可以提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和使用習(xí)慣，但由于跨度太大，加上覆蓋面太廣，優(yōu)勢(shì)變成劣勢(shì)，認(rèn)可度不高。通過(guò)持續(xù)觀察，超過(guò)一半的信息平臺(tái)還以6個(gè)月前的信息為主，每天都有供求信息更新的平臺(tái)不到兩成。還有近10%的網(wǎng)站信息平臺(tái)已經(jīng)打不開(kāi)了，另有10%的網(wǎng)站信息平臺(tái)轉(zhuǎn)而提供物流公司網(wǎng)站建站服務(wù)。這說(shuō)明物流平臺(tái)投入風(fēng)險(xiǎn)還是很高的。不管是面向本地物流市場(chǎng)還是面向全國(guó)的信息平臺(tái)，還有個(gè)共同的特征是，平臺(tái)信息90%以上都是買(mǎi)方信息（貨源信息），而賣(mài)方信息（運(yùn)力信息）嚴(yán)重缺乏。這說(shuō)明目前平臺(tái)信息基本上是個(gè)單方的市場(chǎng)信息，而只有求沒(méi)有供參與的信息無(wú)法進(jìn)行真正的交換。