北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院專(zhuān)家李紅啟：
    發(fā)達(dá)國(guó)家大量采用甩掛運(yùn)輸可追溯至20世紀(jì)40年代。最初的想法是為了滿足多式聯(lián)運(yùn)的需要，其后又推廣到一些貨運(yùn)企業(yè)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的大型貨運(yùn)企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用甩掛運(yùn)輸方式。
    在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車(chē)拖掛半掛車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)輸方式，占總運(yùn)輸量的70%～80%。國(guó)外汽車(chē)拖掛列車(chē)的編組方式多樣化，特別是北美地區(qū)的美國(guó)、加拿大，兩個(gè)國(guó)家的掛車(chē)可以互換甩掛運(yùn)輸。分離式掛車(chē)在加拿大的運(yùn)輸車(chē)輛中，尤其在大型貨運(yùn)企業(yè)中占有較高的比例。
    上海華威國(guó)際貨運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人袁紀(jì)亮：
    甩掛運(yùn)輸?shù)暮锰幘褪悄軌蚪档瓦\(yùn)輸成本。另外，從目前提倡的節(jié)能減排、綠色低碳要求來(lái)看，甩掛運(yùn)輸模式符合發(fā)展方向。
    中集華南車(chē)輛銷(xiāo)售有限公司營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理連思龍：
    20世紀(jì)90年代，在南方部分沿海城市中，甩掛運(yùn)輸就比較盛行。然而，自從交通運(yùn)輸部門(mén)要求掛車(chē)也要上牌后，甩掛運(yùn)輸就逐漸委靡。
    目前國(guó)內(nèi)對(duì)于掛車(chē)使用年限尚未有明確規(guī)定。掛車(chē)上牌時(shí)，車(chē)管所規(guī)定的使用年限一般是15年，但是執(zhí)行起來(lái)并不嚴(yán)格，以致于多數(shù)掛車(chē)都在超限使用。
    交通部公路科學(xué)院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心工程師李永福：
    目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模普遍偏小，尤其是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)是公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主體，缺少全國(guó)性的大型運(yùn)輸企業(yè)。不能形成較大規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸質(zhì)量普遍不高，在全國(guó)范圍開(kāi)展甩掛運(yùn)輸難度較大。
    許昌萬(wàn)里運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳立友：
    甩掛運(yùn)輸要有一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的信息發(fā)布中心，與有關(guān)部門(mén)密切配合，運(yùn)輸企業(yè)也要有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。盡管?chē)?guó)內(nèi)也有一些運(yùn)輸企業(yè)建立了網(wǎng)上車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)上貨場(chǎng)和呼叫系統(tǒng)，但貨源缺乏、GPS技術(shù)應(yīng)用不足，這些問(wèn)題困擾著甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V和實(shí)際應(yīng)用。
    交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副總工程師譚小平：
    發(fā)展甩掛運(yùn)輸首先需要技術(shù)裝備條件，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)配備拖車(chē)和掛車(chē)等運(yùn)輸裝備；其次是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件，要有一定的運(yùn)量規(guī)模，運(yùn)距要適宜，港口、大型鐵路中轉(zhuǎn)站和大型倉(cāng)庫(kù)貨物的集散運(yùn)輸，往往具有較好的條件；再次是政策條件。這些都是影響甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。 （林振強(qiáng)整理）