新聞線索：十一屆全國人大常委會第十九次會議25日下午經表決，通過了車船稅法。根據該法的規定，乘用車的計稅依據，將按排氣量大小分檔計征。
    據了解，此次通過的車船稅法，吸收了委員們和公眾的意見，降低了稅額幅度，最終的方案是：乘用車排氣量1.0升以下的，為60元至360元，1.0以上至1.6升的為300元至540元，1.6升以上至2.0升的為360元至660元。按照新的征稅方案，2.0以下、占乘用車87%左右的車主的名義稅負不會增加，存量車船的車船稅收入與原來收入也基本持平。車船稅法規定，對節約能源、使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅；對受嚴重自然災害影響納稅困難以及有其他特殊原因卻需減稅、免稅的，可以減征或者免征車船稅。
    記者點評：記得車船稅法一審草案剛出時，由于稅額過高，在社會上引起很大爭議，而最終在全國人大常委會遇阻，遭到眾多委員的猛烈炮轟。在此情況下，此次二審的車船稅法草案推出了對車主實施 “區別對待”的辦法，通過增加部分中、高排量車主的稅負，從而達到在不增加大多數車主稅負的基礎上不減稅收的目的。可以說，最大限度地暢聽了民意。二審車船稅法的推出，擁有小排量的普通車主懸在半空的石頭總算落了地，成了受益者；而對于國內許多物流企業來講，還在期盼更多的優惠政策降臨。眾所周知，目前物流企業還有許多貨物運輸車輛都屬大排量汽車，一旦增稅，將進一步加大企業的運營成本。不過，車船稅法剛剛獲得通過，能夠給物流企業帶來多大影響還有待觀察。但不管怎樣，國內物流企業都應加快實現自身的轉型升級，在節能降耗中實現可持續發展，這將是大勢所趨。 （張華義）