2010年12月20日，我們拜訪了中海集裝箱運輸股份有限公司，董事會秘書辦公室工作人員謝佳女士負責接待。我們就市場關心的一些問題和公司進行交流。
公司正在積極構建集運業全產業鏈綜合物流服務。公司認同集運業的價值在于能夠提供優質高效的綜合物流價值鏈，公司目前也在致力于構建海鐵聯運精品物流鏈，主要負責部門是多式聯運部，通過與鐵路、公路等相關陸上運營部門簽訂合作框架協議，實現對客戶提供完善的綜合物流服務。同時公司通過一系列收購活動延伸集運業產業鏈，預計未來集團會將物流資產逐步注入上市公司，屆時，專業的綜合物流服務提供商將成為公司最大的看點。
公司傾向于采取合作和控制成本的方式來對抗危機。首先，相較于參加班輪公會，中海集運[4.75 4.40%]更傾向于采取合作方式來對抗危機，這樣可以確保船舶運營的高效率，及時根據航線運營情況進行運力配置。目前公司與中遠、達飛輪船等世界集運船東通過共同投船、互換艙位等合作方式對抗危機，取得了一定效果。第二，公司成本控制措施得當，通過超低航速、鎖定油價等方式有效控制了燃油成本，同時優化航線配置、與港口加大談判力度有效降低了航程成本和港口費用等。
目前港口費率上調對公司盈利影響較小。公司可以獲得港口方面較高的費率折扣，費率調整對公司裝卸成本影響較小。
低點造船，規模進一步擴大，資本支出壓力減輕。公司船隊規模總計約50萬TEU，在手訂單16艘，14.68萬TEU，其中于低迷時期2009年3月26日簽訂了8艘4250TEU的巴拿馬型船，這一低點造船決策不僅擴大了船隊規模，而且可以有效降低利息支出和折舊成本，增大未來盈利空間。
對新興市場加大運力投放。目前新興市場成為集運需求的最新增長極，公司目前也正在加大對南美、非洲、東歐、中東等地區的運力投放，預計未來這些市場的運力和航線密度都會增厚，成為增長主要源泉。? 維持“強烈推薦”評級。預計2010-2011年營業利潤分別為38.44、48.30、60.53億元，年均增速約28%，上調EPS至0.33、0.41、0.51元。