□ 賀蓓 田飛
    今年4月起，佛山的一紙“限貨令”讓不少物流企業陷入“癱瘓”，引發業界討論。實際上，今年隨著人工成本、油價成本的大幅上漲，不少物流快遞企業希冀通過提價來緩解成本壓力，快遞行業的圓通、順豐、中通、匯通、申通等在10月紛紛提價，從事公路運輸的德邦、天地華宇等大型物流企業也提高了運價。日前記者走訪惠州多家中小物流企業，這些企業多表示，眼下生存狀況并不樂觀。現狀： “僧多粥少”競爭大
    “15年前惠州沒幾家物流公司，可能就三四家吧，現在應該至少有300家。”——勤輝物流王先生
    前日下午3點，陽光明媚但不刺眼，惠州市惠城區金澤國際物流園內有些安靜。這是惠州目前已建成使用的最大物流園區，聚集了大大小小百余家物流公司。其中，除了美國聯邦快遞、德邦快遞、天地華宇等大型物流企業，更多的是中小規模的公司。每家門面的招牌上，用各樣醒目的彩色字體標明公司從惠州發往全國各地的路線。
    惠州市勤輝物流的負責人王先生已做了15年物流，他告訴記者，如今市場上物流公司多了，競爭壓力就明顯加大，“15年前，惠州可能就三四家物流企業，現在至少有300家。”談到現在的情況，王先生稱，今年整體經濟不景氣，加上人工成本油價上漲“生意不好做，大環境不好，廠家貨單明顯少了，我們沒貨源，有時候一天一車貨都發不了。”困難：查車嚴風險大
    “我們也是不得已超載，本來利潤就不高。”——物流公司司機
    實際上，中小型的物流企業目前面臨的不僅是人工、油價的成本壓力，貨物在運輸途中的風險是物流業不可忽視的又一因素。一物流公司的司機坦言，如果不超載，根本沒錢賺。他舉例說，從惠州到廣州的運輸途中，“如果順利的話，來回一趟的成本約1000元左右，但一有點超載就要罰款，有時候還扣車，怎么受得了。如果不幸被扣車了，罰款可能要2000元；再加上停車費、搬運費、找小車過貨的費用，加起來就得要超過4000元，這個風險太大了。”貨運超載一直以來是頑疾，各部門嚴令禁止，但收效并不明顯。該司機說：“現在交警24小時在查車，我從惠州去到廣州，就要經過5個關口：博羅、龍溪、長嶺鎮、龍華、增城。”他無奈地說，“我們也是不得已超載，本來利潤就不高。”提價：有想法沒膽子
    “我們不敢提價，一提價，廠家說不定馬上就跑到別家了，怎么敢漲？” ——隆海物流李小姐
    人工成本、油價成本的大幅上漲，不少物流快遞企業希冀通過提價來緩解成本壓力。今年3月7日起，民營快遞公司順豐提出在全國16個城市上門收件服務試行收取住宅服務費。9月2日，快遞行業圓通率先提價，隨后順豐、中通、匯通、申通在10月紛紛跟進。而從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也提高了運價。4個月內，民營物流快遞公司漲價了3次。
    大的快遞公司、物流公司紛紛漲價，惠州中小型物流公司是否也考慮過同樣的方式？隆海物流的李小姐一口回絕：“我們不敢提價，一提價，廠家說不定馬上就跑到別家了，怎么敢漲？”她訴苦說，“今年來，油價漲了，員工工資漲了，就是運輸費沒有漲。”東平市場內一物流公司老板也告訴記者：“油錢5元的時候一斤貨是5塊錢，現在油費漲了一斤貨提到6塊錢，廠家就不樂意，你不拉，別人就拉。”而司機的工資也漲了，“我都聽說有好幾家物流公司倒閉了，成本太高做不下去。”近十家受訪的物流公司受訪者均告訴記者，作為中小型的物流公司，運輸費根本不敢漲，“熬一熬，能掙一點是一點，總比沒貨拉強”。