□ 現代物流報研究中心 李晶晶
整體走勢分析
    11月份，中國出口集裝箱市場需求疲軟，運價指數普遍降低。4日，中國出口集裝箱綜合運價指數 （簡稱CCFI）報收于945.37點，比上周同期跌0.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于919.44點，同比上周下跌1.4%；11日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于935.71點，比上周同期下跌1.0%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于898.18點，同比上周跌幅2.3%；18日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于931.57點，比上周同期下跌0.4%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于885.38點，同比上周跌1.4%；25日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于923.67點，比上周同期跌0.8%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于879.05點，同比上周跌0.7%。如圖1所示。
主要航線分析
    第一周，歐洲航線貨量加速下跌，船舶平均艙位利用率在80%，部分航次市場運價跌至500美元/TEU。地中海航線貨量急劇下滑，船舶平均艙位利用率在80%，運價低位震蕩。4日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1001.46點和1227.31點，分別較上期跌1.9%和2.7%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為613美元/TEU和863美元/TEU，分別較上期跌5.5%和5.8%。第二周，歐洲航線貨量繼續(xù)下跌，運價下跌，部分航次船舶平均艙位利用率在70%。地中海航線和歐洲航線表現基本一致，量價齊跌。第三周，淡季來臨和歐債危機令歐洲航線貨量和運價均出現下滑。地中海航線運輸需求也較為慘淡，船舶平均艙位利用率在85%左右，市場運價依舊下跌。第四周。歐洲航線供需失衡，運價走低。地中海航線表現較差，運價加速下跌。25日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于937.45點和1155.66點，分別較上期跌2.3%和1.8%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為511美元/TEU和730美元/TEU，分別較上期跌5.4%和4.9%。如圖2所示。
    第一周，北美航線遭遇淡季，貨量出現回落。其中，美西航線船舶公司加快航線運力的部署，船舶平均艙位利用率保持在90%左右，部分航次暴艙，運價得到穩(wěn)定。美東航線運力調動較少，供需不平衡，運價跌幅加大。4日，中國出口至美西、美東航線運價指數報861.23點和1128.83點，分別較上期跌幅1.5%和1.8%，如圖3所示；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1500美元/FEU和2794美元/FEU，較上期漲幅0.4%和跌幅2.6%。第二周，美西航線船舶平均艙位利用率回升到95%以上，運價小幅下滑；美東航線貨量下降，運價跌幅加劇。第三周，北美航線運輸需求平穩(wěn)降低，美西航線船舶平均艙位利用率在90%左右，美東航線船舶平均艙位利用率降至85%左右。第四周，北美航線量價齊跌。25日，中國出口至美西、美東航線運價指數報863.79點和1112.40點，分別較上期跌0.8%和漲0.1%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1435美元/FEU和2555美元/FEU，較上期跌幅1.7%和2.7%。如圖3所示。
    第一周，日本航線貨量出現回落，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率在70%左右，市場運價保持穩(wěn)定。澳新航線貨量上漲，多個航次出現暴艙現象，運價上揚。4日，中國出口至日本航線運價指數報797.45點，較上周漲幅0.7%；中國出口至澳新航線運價指數報913.09點，較上周漲幅0.2%，如圖4所示。第二周，日本航線貨量穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在70%，運價繼續(xù)保持平穩(wěn)。澳新航線，貨量下跌，船舶平均艙位利用率在90%。11日，中國出口至日本航線運價指數報778.46點，較上周跌幅2.4%；中國出口至澳新航線運價指數報905.62點，較上周跌幅0.8%。第三周，日本航線貨量穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在75%左右。澳新航線貨量小幅下降，市場運價走低。18日，中國出口至日本航線運價指數報787.55點，較上周漲幅1.2%；中國出口至澳新航線運價指數報907.03點，較上周漲幅0.2%。第四周，日本航線貨量下跌，市場運價下滑。澳新航線需求疲軟，市場運價走低。25日，中國出口至日本航線運價指數報771.19點，較上周跌幅2.1%；中國出口至澳新航線運價指數報917.72點，較上周漲幅1.2%。如圖4所示。
    (數據來源：2011年11月上海航交所發(fā)布數據)