蓄著大胡子的趙雪泉是蕭山瓜瀝人，之前在陜西做鋼鐵貿易，如今全身心投入到紹興港；做了20多年鋼鐵貿易生意余偉國去年有了新的身份：紹興港現代物流有限公司董事長——紹興港是純民營投資，18個股東3個蕭山人，15個紹興人，都從事了20余年鋼材貿易，用他們的話講，都是圈內人。 
　　從去年12月底開工，不到一年，紹興港工程已雄資初現，“一期工程已基本完成，部分泊位和堆場已經開始試運營。”站在長泗江邊，余偉國指著前方一架架紅色的龍門吊說，明天就有一艘載有500噸鋼材的船靠岸。今年12月底，公司一期將正式開業，1000噸級泊位總共有17個。 
　　作為省重點工程，紹興港現代物流園區由民營企業獨家投資建造港口，這在浙江尚屬首次。 
　　輻射2000萬噸鋼材市場能幫企業節省幾億元成本 
　　紹興港，乍一聽很多人都會楞一下，紹興也能建港口？在紹興港物流園區，記者看到很多這樣的標語：“一座港口改變一座城市”。 
　　“紹興港是個內河港，實現水路運輸。”紹興市發展和改革委員會規劃與地區發展處副處長王成勇說，作為浙江省“十五”規劃內河“十線五港”之一，紹興港是紹興唯一的綜合性港區，將成為紹興市建材、煤炭、礦建、化工原料的重要集散地。以杭甬運河作為疏運通道，經水路可直達寧波、杭州、上海、江蘇、山東等地。“紹興以紡織為主，不久的將來或許會因為這個港口，紹興成為鋼材集散中心。” 
　　“別看紹興地方不大，一年用鋼量超過500萬噸。”紹興港現代物流有限公司副董事長兼總經理趙雪泉說，在1小時經濟圈內，包括蕭山、余姚、義烏等地用鋼總量在1500萬噸以上，之前這2000萬噸鋼都到杭州拿，走公路。杭州的鋼鐵也是從上海、江蘇等產鋼地運過來。這幾年，油價不斷上漲，物流成本越來越高。 
　　“我做了20多年鋼材貿易，也算經驗老到，2008年，鋼材價格大跌，我零庫存，就路上跑一趟，一車就虧1000多。”做了這么多年鋼材貿易，趙雪泉很清楚鋼材貿易企業最關心和需要的什么。“企業今年其實比2008年更難過，流動資金非常緊張。” 
　　據了解，目前包括上海寶鋼集團、江蘇沙鋼集團、浙江物產、順豐快遞等在內的百余家企業，已達成進駐意向。“我們測算過，水運成本最低可達陸運的1/6左右，而我們這邊的鋼材是直接從鋼鐵生產廠通過水路運輸過來，又少了中間環節。”趙雪泉說，紹興港可以為周邊用鋼企業節省成本50~100元/噸。這可是個大數字，一年下來光是紹興地區的企業就能節省幾個億。 
　　此外，今年8月中旬舉行的園區銀企洽談會上，中國農業銀行等四家金融機構承諾提供總額逾60億元的第三方物流商貿資金信貸。用倉單質押，相當于銀行先幫貿易企業墊付資金向鋼廠買貨，放在紹興港物流園區倉庫，貿易商賣多少，就還多少給銀行。這筆資金起到的“杠桿效應”可想而知。 
　　18位股東都是鋼材貿易商物流成本讓他們盯上港口 
　　“其實從2001年開始，我們就有一起做物流的想法。”余偉國說，當時圈內人有機會聚在一起就會問，你運費多少？此后物流成本壓力越來越凸顯，2003年，幾個人就開始立項，準備建物流企業，到處找項目。 
　　紹興水城，河網如織，湖泊似星，但紹興卻一直沒有真正的內河港口，因此，紹興現代物流業尤其是大宗物資的物流一直難以形成氣候。擁有一個港口型的物流基地，是紹興許多企業家的夢想。只是，事實證明，民營企業想進入港口物流，真的很難。“夢想了8年也沒有實現。”余偉國說。 
　　鋼材市場運輸成本大，公路鐵路運輸又十分緊張，而河道運輸成本只需公路鐵路的三分之一。杭甬運河的通航給余偉國帶來了啟發。2010年8月，紹興港項目公開拍賣，余偉國果斷出手，決心打造包括鋼鐵物流基地在內的紹興現代物流園。 
　　據了解，建設中的紹興港現代物流園包括“兩基地兩區塊一中心”，即鋼鐵物流基地、石化物流基地、集裝箱物流區、綜合物流區和商住配套中心，涵蓋碼頭作業、多式聯運、倉儲加工、中轉配送、物流金融、電子商務、物流信息等十大方面。園區總體規劃用地1400畝，其中一期占地面積475畝，投資約5億元，2011年底建成并投入運營。二期項目預計投資15億元，2015年完工。建成后的紹興港現代物流園年貨物吞吐量將突破1000萬噸，其中鋼材產品吞吐量超過500萬噸；園區總產值實現300億元以上，將成為紹興地區乃至浙東南地區大宗物資尤其是鋼鐵物流的發展新高地。（本文來源：錢江晚報）