僅僅377公里，總投資卻要225.7億元。比這個數字更讓人心熱的是：前后耗時7年，投入筑路大軍5萬人，而且付出了幾十人的生命代價！ 
　　讓我們記住這個日子：公元2010年12月22日，宜萬鐵路建成通車，這是中國鐵路建設史上難度最大、橋隧最多、歷時最長、造價最高的鐵路！
　　詹天佑開工，孫中山夢想；蔣介石無奈，毛澤東期待；世界級難題，最昂貴鐵道；眾院士激辯，鐵路史縮影……在著名報告文學作家趙瑜筆下，這條377公里長的宜萬鐵路，可真是驚天地、泣鬼神！
　　宜萬——東起湖北宜昌，西至重慶萬州，這就是“宜”和“萬”的連接。別看這么簡簡單單的兩個字，那可是穿越古蜀道的現代鐵路。蜀道難，難于上青天！古蜀道中，最艱險的是南部通道，而宜萬鐵路恰恰就是從這里通過，工程沿線大部分位于喀斯特地貌山區，是當今鐵路建設中最困難、最復雜的山區鐵路，因此被工程界、地質界諸多院士和專家稱為世界級難題，視為“筑路禁區”。
　　打開禁區，需要何等勇氣？比如打隧道，其實是怕軟不怕硬，但這里到處都是“豆腐”和“豆腐渣”，一打就塌方……比較一下看：京九鐵路全長2600多公里，3年時間就完成施工，而377公里的宜萬鐵路卻耗時7年；青藏鐵路每公里造價1000萬元左右，而宜萬鐵路平均每公里耗資6000萬元……
　　宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一，是貫通中國東西部的關鍵瓶頸，如今終于打通了。宜萬鐵路的建成，改寫了世界鐵路建設的歷史，成了中國鐵路史上的新坐標。《都市快報》記者專程探訪這條鐵路，記錄下那一個個艱苦筑路的細節，更記錄下那“宜萬鐵路精神”，那中國鐵路建設的精神！
　　鐵路修通了，受益的不僅僅是近千萬生活在大山中的百姓，還有十余萬西征的浙商。對他們來說時間就是金錢，宜萬鐵路使得商路縮短，物流高效，也更加安全便捷。西征浙商迎來了鐵路時代。
　　這是一條向中國鐵路之父詹天佑致敬的鐵路！這是一條向革命先行者孫中山及其《建國方略》致敬的鐵路！這更是一條向當今以血肉之軀投身于筑路的5萬建設大軍致敬的鐵路！
　　不要問宜萬鐵路是怎么煉成的，不要問宜萬鐵路為什么這么鐵。因為，它是，中國人——中國人建造的鐵路！
　　上風埡山洞隧道終究沒有等來正式通車，它看到的只是一個工程火車頭。
　　百年前，它目擊了轟轟烈烈的筑路大軍，一夜撤去。
　　上風埡隧道坐落在宜昌城西北20多公里處，夷陵區黃花鄉的路邊。洞口敞開著，積水成潭，荒草萋萋。
　　時間跨越百年。
　　公元2010年12月22日，列車在和諧號機頭牽引下，首次在距離上風埡隧道5公里的地方，呼嘯而去。
　　它將沿著修建在懸崖上、山澗中、溶洞里、暗河下的細長軌道，從宜昌一路向西，到達377公里外的重慶萬州車站。
　　7年，5萬筑路大軍，在一個被定義為“世界上最不適宜修筑鐵路”的地方，架起一條鋼鐵大動脈，將宜昌、恩施、萬州等城市聯系在一起，打通了鄂西北進出重慶和四川的通道。
　　今年1月11日，宜萬鐵路正式運行，每天開行14對列車。
　　一條鐵路改變了大山中千萬人的生活，還有10多萬浙商的商路。
　　一條鐵路顛覆了一個王朝 
　　宜萬鐵路前身是川漢鐵路。
　　甲午海戰慘敗后，從清政府到普通民眾皆希望自建鐵路振奮民族精神。1903年，出任四川總督的錫良向朝廷奏請自主建設川漢鐵路，“以辟利源而保主權”。
　　當時的清政府財政困難，無力出資建設。各國紛紛赴川要求借款，錫良擔心路權被奪可能引發四川民變，主張建立公司，以民間集資的方式修路，得到政府贊賞。
　　錫良推行募股修路，包括鹽茶、鴉片富商及普通百姓在內的7000萬川人，均被強行集資。鐵路公司大權卻由官方牢牢把持，集資款不是被挪做軍費，就是被士商階層貪污。
　　1908年11月，因修建京張鐵路而名聲大噪的詹天佑，出任川漢鐵路宜萬段總工程師。1909年，宜萬鐵路在鐵路公司建立6年后，終于得以施工。
　　但是詹天佑只是工程師，不僅確定路線的權力沒有，就連材料的管理權都沒有。他下發的材料訂單，往往被旁人截留中飽私囊，他一點辦法也沒有。
　　開工之后，工人工資經常拖欠，以致工人變匪徒搶糧度日，與地方民眾斗毆。混亂之局下，在詹天佑的努力下，鐵路居然也修建了20多公里。
　　1910年5月，四國銀團代表聚集巴黎向清政府施壓，迫使清政府簽訂借款協定。1911年5月，清政府宣布將川漢鐵路等干線鐵路修筑權收歸國有，并與美英德法四國銀行簽訂了1000萬英鎊的借款合同。
　　四川得到消息，群情激奮，終于釀成震驚中外的“保路運動”。川漢鐵路總公司提出全蜀股東不納稅的主張，引發清政府派兵鎮壓。軍隊槍殺26名請愿民眾，引發四川省大規模暴動。
　　清政府只有籌集武昌新軍赴川鎮壓，致使武昌空虛。南方革命黨人乘機發動武昌起義，全國各地響應舉事，清王朝很快崩解。因此有人說，一條宜萬鐵路搞倒了中國史上最后一個帝國。
　　民國后，宜萬鐵路又經歷多次變局。
　　1946年，蔣介石政府感慨湖北恩施對保衛重慶的作用，重新建設宜萬鐵路。一年后，宜萬鐵路沿線踏勘完畢，國共內戰開始，蔣政府無心修路。
　　5萬筑路工7年心血 
　　新中國成立后，宜萬鐵路依然是心病。
　　1964年四川再提宜萬鐵路建設計劃。但宜萬鐵路工程技術難度太大，有10公里長的隧道建設，不知道如何突破，再者投資太大，經歷三年自然災害的中國無力建設。兩年后文革到來，建設計劃擱置。
　　一直到川漢鐵路公司成立100年之后，也就是2003年12月1日，歷時3年勘探，宜(昌)萬(州)鐵路開始建設施工。
　　5萬鐵路大軍，用了7年，花掉225.7億人民幣，用平均每米7萬元的代價，在崇山峻嶺間修筑了377公里長的鐵路。
　　全線有253座橋梁、159座隧道，橋隧總長度占線路全長的74%。沿途的懸崖峭壁、架設在山澗上高128米的亞洲最高橋墩。
　　火車終于來了。
　　以客運為主的宜萬鐵路，打通了川渝東出湖北進入沿海的最便捷通道。
　　這條歷經百年榮辱鐵路的開通，為宜昌、恩施和萬州帶來活力，給千萬人出行帶來便利，也縮短了這一帶10多萬浙商的商路。
　　從此，在湖北的浙商到重慶入四川，不必從西安繞一個大三角形。
　　公路客運生意淡了 
　　牛運宏和張友邦翻了臉。在兩個客人被搶走后，眼看著第三個客人上了張的車，他對著張吼起來：“你都跑一趟了，我一個生意還沒做呢！”
　　兩人在利川市交運公司院子里扭扯著。值班人員趕到將兩人強行分開。
　　1月8日，這兩個利川交運公司分屬兩個車隊的車主，為爭搶生意，發生兩次沖突。
　　他們的生意，在去年12月22日后，卻突然變得慘淡。
　　這是因為火車來了。
　　1月8日早上8時20分，利川火車站儼然成了這個坐落在深山小縣城里最熱鬧的地方。500多居民排隊搭乘利川開往宜昌東的K358次列車，到沿線的恩施、建始、巴東和宜昌等地。
　　走親戚、逛城，甚至是花錢買個座位看沿途風景，他們享受著“鐵牛”帶來的幸福。
　　上午9時05分，列車停靠恩施站，運行45分鐘，車費10元。
　　張友邦的快速轎車為生存下去，已將55元車票調低到40元。但相比于火車價格和速度，他的票價和70分鐘路程，已處絕對劣勢。
　　浙江女商人坐火車進貨 
　　火車來了，火車來了。
　　恩施站臺上，幾個孩子在站臺門打開的瞬間，飛跑著沖進停靠列車的站臺，在車廂里找尋著自己的座位。
　　張國恩在50米外看到了孩子們沖進車廂，有些生氣。
　　他用對講機大聲詢問客運主任：“孩子怎么自己上了車？”聲音嘶啞地讓11個站臺工作人員維持好秩序。
　　張國恩是恩施站分管客運的副站長。宜萬鐵路開通試運行后，恩施站每天客運量達到了3000人，最多時超過5000人。
　　“這與當初預計的每天高峰游客不超過1500人相比，翻了兩倍。”張國恩和他的40多個工作人員有些招架不住。
　　9時08分，K358次列車駛離恩施站一路向東。
　　火車一路上重復著“隧道+隧道”的歷程。“才出了隧道剛看到太陽，還沒拍照片呢，又進隧道了。”幾個年輕人想用手機留住窗外的群山峻嶺，但沒成功。
　　浙江女商販胡東燕托著下巴，坐在7車83號座位上發呆。她在巴東縣野三關車站上了車，目的地是宜昌。她準備到宜昌購買皮鞋，浙江義烏貨，帶回野三關鎮銷售。
　　她在野三關開了一個店，生意紅火。隔一天，她都要乘坐一次火車，進貨。車票隨到隨買，非常方便。
　　到重慶吃火鍋去 
　　利川市這座鄂西小縣城，在重慶成立直轄市時，差點換了歸屬地。
　　它在恩施州8個縣市中最富裕，一度有傳言將被劃歸重慶。據說湖北領導人為此上書中央，說要拿利川，就將恩施州全部拿去，理由是不能將最好的拿去，留下一些窮縣。
　　最終，利川還是留在了湖北。
　　但居民方言和生活習慣更接近重慶，居民更樂意往西翻越一座齊岳山，到重慶萬州去。
　　現在，翻山越嶺的盤山公路，已被一條直線鐵路代替。兩小時的汽車車程，也減少為40分鐘。一到周末，很多利川人就會相約花8元錢車費，到萬州吃火鍋。
　　鐵路開通那天，跑出租車的利川人李書念，在萬州遇到了一群群熟人，在街頭吃火鍋。
　　孩子一連看了20天火車 
　　列車穿過齊岳山隧道時，隧道下的利川汪營鎮高坎子村村民，聽到了鳴笛聲。
　　鐵軌距離村民汪子山家直線不到300米，每天這時候，他6歲的兒子都會扒著護欄，看駛過的火車。
　　“火車，火車！”孩子一連看了20多天，也不厭倦。
　　每次火車經過時，他聽到鳴笛聲后跑出來，只能看到火車的尾巴，大部分車身已穿入群山中。
　　半年前，50多歲的汪子山從浙江義烏上溪鎮一家皮具廠回家，用掙回來的8000元錢，還了修房欠下的債務。
　　村支書張自勇幫他在鐵路工地上攬了一個活。跟隨中鐵十二局在齊岳山平行導洞(檢修用)中鋪設路軌，每月工資1500元。
　　離家三年后，再次回到家，他發現這個深山中的村落變陌生了，木房子幾乎全變成了二層磚樓。
　　父母告訴他，很多村民搭了火車的福，因為征地拆遷，加上在工地上上班，掙了錢修了房。
　　一個村莊的“鐵路機遇” 
　　2003年，高坎子村村書記張自勇，看到一群鐵路工人進山了。他感覺商機來了，沒有像鄰村一樣設立路障，將鐵路工人攔在村外，要錢。
　　中鐵十二局兩千多人的施工隊，有些就住在村里。他們要砸開齊岳山。
　　“當時很多村民認為，隧洞通了，就可沿著隧洞走到萬州，方便。”7年后，他為當時很多村民的想法感到好笑。
　　兩千多工人要吃飯。張自勇鼓勵村民多養一些雞、鴨、豬，然后他帶隊送到工地上。“老總一看到有肉，高興得不得了。”
　　有一天，張自勇聽說很多工人是從各地請來的民工，他覺得自己村民也有機會了。
　　他找到工程項目部，希望給村民點零工做。“除去一些在浙江和江蘇打工的外，村里還有200多個富余勞動力。”正好工地也需要工人幫忙，這些農家漢子就成了修路工人。
　　200多個村民，成立了3個小分隊，一年每人能掙好幾萬。張自勇挑揀了兩個50多歲的老實村民劉萬青和黃自鵬做領隊。
　　當年，這些村民拿到工資后，干的第一件大事，就是把家里的木房子都拆了，翻修新房子。
　　有天夜晚，大雨瓢潑。張自勇接到項目部經理董國裕的電話：“山體出現裂縫！如果垮塌就糟了，能不能帶一些村民幫忙搶險？”
　　張自勇一下子調集了400多名村民，老少齊上陣。從晚上9點一直干到第二天中午12點，排險成功。
　　中鐵十二局為表示感謝，幫村里修了一條10多公里的石子路。
　　在施工結束離開前，汪子山帶領了100多個回鄉村民，跟隨鐵路大部隊，跑到山西承包工程。
　　村里最明顯的變化是，那些外出打工的青年，再不用搭乘一天的盤山公路到達宜昌，然后轉車奔赴浙江和廣東。
　　“這里比較封閉，能賺錢” 
　　11時，K358次火車從野三關繼續開動，20分鐘后到達終點，宜昌火車東站。
　　胡東燕下車了，一家貨運公司的汽車早已等在站外，她跟司機打了招呼。因為是老顧客，胡東燕跟司機很熟絡，司機幫她從車上搬下5個大紙箱的皮鞋，放在移動貨架上。
　　這是新年前，胡東燕從義烏進的新款皮鞋，貨運公司運送過來，在這里運轉接貨到野三關鎮上。
　　她將貨物寄存在火車站，一人搭乘車站門口的公交車到宜昌市中心，看看皮鞋新款和好銷的樣式。
　　兩個月前沒通火車的時候，她進一次貨要兩天，比現在多一天。那時，她要在下午乘上到宜昌的客車，經過120公里路程，傍晚時分到達宜昌長途汽車站，休息一晚，第二天上午去拿貨，然后乘車回野三關鎮。
　　野三關位于長江三峽巫峽之尾，西陵峽之首，坐落在群山中，100多公里的盤山公路，要從山腳盤到山頭，需要攀爬10多座大山。
　　8年前，胡東燕跟著姑姑開始到鄂西“走商”。
　　“很多人走西藏、貴州”，胡東燕說，她之所以選擇走深山中的鄂西，就是看到這里比較封閉，能賺錢。果然，她在老家建了新房，買了新車。
　　不過，山路彎彎也暗藏危險。說話間，她掀開劉海，露出額頭上的一道傷疤，說這就是“紀念”。
　　《鄂西公路史》中記載，原巴東至恩施公路，共205公里，即有彎道3667處，也就是說，每跑一公里就要急轉18道彎。
　　她說，經常在這條路上跑，體會最深。
　　2007年8月20日，暴雨。胡東燕從宜昌返回野三關鎮。
　　風雨暗夜，載著10多人的中巴車在盤山公路上攀爬，胡東燕暈車嘔吐不止。
　　在一轉彎處，迎來一輛大卡車，司機躲閃不及，又怕墜入山澗，直接開著撞了上去。
　　胡東燕當場昏過去，被送到醫院。她頭部裂了一道口子，血流滿面。
　　這是她在鄂西經商后碰到的第二次車禍，第一次車子翻下了10多米深溝，死了5人，所幸她逃過一劫。
　　在宜昌市場內，轉到下午1時，她搭乘宜昌到恩施的另一趟火車，20分鐘后回到野三關。
　　兩天前，胡東燕把表妹從東陽老家帶了出來，在恩施、建始、巴東租了店面。她說，今年她要實現自己的“連鎖鞋店”夢。
　　一個浙商的西征之路 
　　1995年春，寧波小伙馬建成踏上了去鄂西的坎坷創業路。
　　那年他25歲。他說，車到恩施的那一幕，他一輩子都不會忘記。眼前，除了山，還是山。與海濱城市相比，這里的空氣都是甜的。
　　他摸了摸小腹，那里的一個小包還在。這是他第一次出遠門，母親把所有的錢都縫在了他的褲衩上。
　　15年后的現在，他已經是一家物流公司的董事長，這兩天他將手下的10多臺物流貨車拋售，用火車做生意。
　　從背著麻袋進鄂西深山賣五金，到擁有10多臺大型物流運輸車，擁有2000多萬資產，他在恩施和萬州間走了15年的山路。
　　“最幸運的是，我一直都很平安。”在懸崖和深澗的盤山公路上運送貨物，那是一種什么樣的心情，“沒有人能知道”，一起事故足以讓人破產。
　　帶馬建成到恩施做生意的叔叔，再沒有進過鄂西大山。
　　15年前，一場車禍葬送了叔叔積累了10年的資本，從一個百萬富翁變回貧困的人，叔叔欠下的債還是馬建成還的。
　　那年，叔叔雇請的司機拉著一車貨物，行駛到巴東路段時，在一個雨夜翻入懸崖下，造成4人死亡，價值30萬元的汽車報廢，賠償高達百萬元。
　　車禍發生5年后，馬建成再次執拗地打通了這條商路。“這里水果很多，但生活用品缺乏，物流不發達”，他看到物流最賺錢，說服家人和親朋，借了20萬元，加上自己的10多萬，買了一輛汽車跑運輸。
　　現在車隊規模總算大了，但在火車到來時，他改變了經商思路。
　　他算了一筆賬：此前，從浙江拉陶瓷到恩施，用汽車運輸每噸運費在500元，耗損率達到10%。
　　火車開通后，他說，運費價格是70元一噸，耗損可以忽略不計。現在，還有老鄉想來恩施做房地產投資呢。
　　一座城市的“火車速度” 
　　恩施州經貿委副主任周昌發，還擔任恩施州鐵路辦主任的職務。
　　7年中，他一直為這條鐵路奔波，從最初到北京找領導要批示，到隨后成為地方鐵路建設專設機構的頭頭。他和一些工程局的施工經理很熟。
　　今年1月8日，他坐在辦公室里，和新上任的恩施州火車站楊站長談得正歡。“平均每天3000個乘客，有一部分是來旅游的。”當楊站長說到旅游團時，周昌發接過話題，興致勃勃地談了起來。
　　恩施州風景迷人。大雪后的恩施，接待著一波波從武漢、廣東趕來的游客。旅游在鐵路開通后不到一個月時間，明顯升溫。恩施州街頭，操著外地口音的人，和土家妹子為飾品討價還價。這在往年這個時候是沒有的。
　　雖然不主管招商，但因和鐵路和北京的一些人熟絡，一些投資者找到了周昌發。“這兩天有浙江一個民營招商團過來，他們想開發幾個大溶洞。”周昌發說。
　　不過，他現在不像以前那樣，看到一個客商或者一個投資電話，都會激動幾天。現在他說：“該來的都會來的。”
　　他講了一個故事：3年前，一個浙商想到恩施州投資，當地政府出動了最好的一輛越野車，將7旬老商人從武漢接到恩施。結果在盤山公路顛簸了8個小時后，老人心臟病發了，最后不得不用飛機轉運武漢急救。
　　老人病情好轉后，苦笑說差點要了命。“等到你們路修好了，我一定回來。”
　　這個故事的后一段是，前段時間，老人兒子的秘書打來電話，說想過來走走，考察一下。
　　周昌發還說了一個好消息，10天前，恩施州到廣東東莞招商，一個利川市就有12億元的大單。
　　1月11日，一輛運煤列車從恩施咸豐縣開往武漢。山里的煤炭、鐵礦等資源被運送出去，轉化為財富。
　　“連恩施的房價都上漲得厲害，一個月內每平方米已經平均漲了好幾百元。”一個出租車司機說。
　　站在恩施火車站的廣場上，可以看到一個個新樓盤。周昌發說，很多人晚上排隊去搶購，很多樓盤在幾個小時被搶購一空。“這些房子以前是很難賣出去的。”
　　恩施的幾條新大道，正在忙著施工，道路由此前的2車道，變為4車道。周昌發說，要考慮到經濟的快速發展。
　　請記住逝去的建設者 
　　火車在巴東野三關鎮高陽寨隧道處，鳴響了喇叭。
　　一個叫楊富榮和一個叫劉寧寧的大學生，已經很少有人記起，他們再也聽不到喇叭聲。
　　和他們一樣，80多個建設者和過路人，永遠留在宜萬鐵路的崇山峻嶺中。墓碑前枯草萋萋。
　　2006年1月21日，一場突泥突水事故，在短短15分鐘之內，淹沒了將近3000米長的馬鹿箐隧道。經過緊急查點，11個工人被困在大山黝黑的泥漿深處。
　　搶險，在鵝毛大雪中進行。
　　最先發現的一位遇難者叫胡高情，他被掛在工程車上，手中抓著鋼釬。在移開他的身體時，人們不得不掰斷他的手指。
　　10月份，又陸續找到了8位死難者，其中一人靜靜地趴在挖掘機操作臺上。
　　楊富榮和劉寧寧是最后被找到的遇難者，他們從渭南鐵道技術學院畢業，都只有20多歲。
　　“讓我們記住這些為工程逝去生命的建設者。”宜萬鐵路建設指揮部副總指揮朱鵬飛提起往事就語調沉重。