受元旦和春節影響，網購業的“春運”提前到來。激增的網購訂單讓很多快遞公司超負荷運轉，“春運”讓快遞公司變成了“蝸牛”。 

　　2010年12月30日，在北京從事平面模特工作的劉女士在淘寶網上訂購了2000多元的干果和糖果。原本以為能在元旦假期就能收到貨的她，苦 -

苦等了一周的時間還是沒能拿到手。“平常在淘寶購物只需要2天就能收到，最多不超過3天。沒想到這次這么‘不給力’。”在接受《中國產經新聞》記者采訪時劉女士抱怨道。 

　　心急之下，劉女士每天都要催問淘寶賣家兩三次。但得到的回復都是一句話：“我們已經出貨，請靜等快遞上門。”后來，劉女士才知道，這件事真不能怪淘寶賣家，原因在于快遞公司“爆倉”了。 

　　劉女士不知道的是，和她具有類似經歷的消費者不在少數，而且這種快遞不快也逐漸形成了一股潮流。從去年11月份開始，網購的火暴就造成快遞業務量猛增，快遞無法及時送達的“爆倉”現象已經十分普遍。據悉，進入年底，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉職能的網點幾乎同時爆倉。緊接著，圓通、天天和韻達等多家快遞公司也陷入了爆倉。 

　　快遞的短板也直接影響到了電子商務企業的業績。京東商城CEO劉強東在2010年12月中旬說，“明年我們所有物流系統能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上。” 

　　快遞公司也有點冤。因為這段時間，快遞公司先后遭遇了柴油荒和人員流失的窘境。數據顯示，2010年臨近年底，圓通的員工流失率大約在20%，有的流向了同行，有的則是為了錯開春運高峰提前回鄉。 

　　這些并不是根本原因。武漢理工大學交通學院教授詹斌在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，快遞業的爆倉主要反映出這個行業比較低端。很多快遞公司沒有從傳統的做運輸中解脫出來。既散又小的快遞企業根本無力承載突然爆發的電子商務業。價格過高則無人理睬；價格過低則虧本賺吆喝，甚至會造成員工的大量流失。 

　　中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國產經新聞》記者采訪時也表示，快遞企業之所以發展不起來，原因在于資金投入太少。在國外，快遞企業每年以幾十億的投入來擴大和完善其服務，而我國的民營企業卻幾乎都是一二十萬的投入，一些小企業或許更少。資金不足導致民營快遞企業難以形成遍布全國的投遞網絡和服務，技術裝備和設施落后，信息化水平也較低。“振興快遞行業，國家要在融資方面給予國內快遞企業更多的扶持政策，要拓寬快遞企業融資渠道，適當降低民營快遞企業融資標準。”黎雪榮說。 

　　然而，做大快遞行業不僅僅是解決融資問題就能解決的。詹斌表示，要想徹底改變快遞變“慢遞”，需要國家對該行業進行長遠的規劃，并要徹底貫徹落實。“每一個大的產業要有相應的產業方向，要有完整的產業鏈條，提升運作和規范化，要集中發展平臺，不能是零散的。但是對于物流行業目前還是提得多做的少。” 

　　詹斌同時表示，政府部門應出臺規范的快遞業法律法規和行業規則，提供具有現代經營理念、服務優良、低成本、高效率的現代物流環境。