又一家民營快遞企業接過了漲價接力棒。繼圓通、中通、匯通上調價格之后，10月29日，申通快遞在其官網發布的《告客戶書》：省內快件每票在原來基礎上上調1元；跨省快件每公斤在原來基礎上上調1元。至此我國民營快遞“四通一達”中的“四通”都已上調了價格。

  “誰不漲價誰必死”

  多家快遞公司在執行價格調整時實行區別對待。據《華西都市報》報道，不少快遞公司的收費標準還取決于是“生客還是熟客”。為了在競爭中占據市場，對熟客按照舊標準收費，以保證薄利多銷，而新客戶、零散小客戶則沒有降價的余地�！罢l不漲價誰必死！”快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴《國際商報》記者。他表示，目前快遞公司“厚此薄彼”的漲價方式只是一個循序漸進的過程。我國快遞行業面臨的問題是同質化競爭激烈，快遞的附加值比較低，同時，大多數用戶難以接受高價格。“實際上，2009年以來快遞企業就在喊漲價，但前幾次漲價是雷聲大雨點小，沒有真正漲起來。以前是‘誰先漲價誰先死’，現在是‘誰不漲價誰必死’。毫不夸張地說，物流企業已經走在虧損的邊緣了�！�

  快遞企業更大的壓力來自運輸成本與人工成本。據了解，快遞公司用于運輸的貨車，以往都是加0號柴油，但0號柴油由7.32元/升降至7.06元/升后，緊接著就是油荒，只能改加7.4元/升的-10號柴油。“這大大提高了成本，很多快遞公司都說0號柴油還不如不降價呢�！毙煊抡f。

  據快遞咨詢網統計，2011上半年，規模以上快遞服務企業完成業務量15.8億件，同比增長52.8%。“高速發展的快遞業，需要人力支撐，招工難是一道考題�！毙煊陆忉屨f，勞動法規定的最低工資上漲了，企業必須按規定給快遞員漲工資，這進一步加大了企業的運營成本。但快遞行業對年輕人的吸引力卻下降了，快遞企業節日期間不允許放假。那么快遞員在節日的勞動，將得不到三倍工資的回報�？爝f員有95%來自農村，而新生代的農民工對于待遇的要求更高，吃苦耐勞的程度不如他們的父輩，更講究勞動的“性價比”，他們寧愿選擇其他行業。

  郵政普遍服務基金引爭議

  帶來漲價壓力的還有風傳即將出臺的郵政普遍服務基金細則，據稱國家郵政局擬向快遞公司征收每票0.5元的郵政普遍服務基金�？爝f行業對此極為敏感。

  中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新告訴記者，雖然目前郵政普遍服務基金的細則尚未出臺，但只是時間問題，企業對此非常關注。徐勇亦表示，雖然設立郵政普遍服務基金寫進了“十二五”規劃，但他認為在快遞業還不成熟的現階段，應該暫緩收取�！艾F在是整個快遞行業最困難的時候，快遞企業的利潤很低，如果再每票抽走5毛錢，那么就要面臨虧損了，這對行業來說是巨大打擊�！毙煊绿寡�。

  征收的公平性也是爭議的焦點所在。劉建新表示，快遞業務屬于市場競爭性業務，普遍服務業務屬于公共服務，兩者的性質、作用、運作、政策與管理完全不同，讓前者補貼后者，“如同說出租車和自行車等交通工具搶走了公共交通的乘客，便要求出租車和自行車行業來補貼公共交。這必將帶來再次的漲價，消費者將不得不為此買單�！薄半m然郵政企業在局部地區還存在普遍服務業務的虧損，但在整體上已扭虧為盈�！眲⒔ㄐ抡f。據報道，2010年中郵集團整體利潤高達83億元，幾乎是同期民營快遞全行業利潤的兩倍以上�！霸谶@種情況下，如果再收取普遍服務基金，將明顯缺乏公信力和征收的依據。”

  據了解，今年6月國務院出臺了物流業“國八條”，8月份公布了《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，旨在切實減輕物流企業稅收負擔，降低包括快遞企業在內的物流企業的經營成本。“這與國務院關于為物流企業減稅減負的政策要求是相反的。”劉建新說�！拔覀兿Ｍ�中國的快遞行業能夠健康發展，呼喚規則制定的公平公開�！毙煊抡f。而事實上，近期國家郵政部門的表態相當慎重。如10月9日，國家郵政局局長馬軍勝在第42屆世界郵政日致辭中表示“將推動設立郵政普遍服務基金”，但未涉及具體時間表。