繼圓通速遞在今年9月初率先上調價格之后，近日，申通快遞也發布了提價公告，至此幾大民營快遞公司圓通、順豐、中通、匯通，申通在兩個月內全部完成調價。對于快遞業新一輪的漲價原因及未來價格趨勢等問題，一位業內人士稱，此次漲價的主要原因是迫于剛性成本上漲的壓力，此外，業內人士還預計，春節前快遞業會再次提價。

  行業現狀：各大快遞完成提價格局確立

  10月29日，申通快遞有限公司在其官網發布“告客戶書”稱，由于操作成本、航運及汽運成本的增加，即日起對快件價格進行調整，具體為省內快件每票在原來基礎上上調1元，跨省快件每公斤在原來基礎上上調1元。

  申通是快遞業新一輪漲價潮中第5家宣布提價的快遞公司。早在今年9月初，圓通速遞率先漲價，掀起了新一輪的漲價大潮。隨后，民營快遞巨頭順豐速運也在全國范圍內上調運價，而中通、匯通等快遞公司也緊隨其后，紛紛提價。其中，除順豐速運部分線路提價2元、匯通快遞部分線路提價0.5元之外，其他快遞公司提價均為1元。

  漲價原因：剛性成本的上漲是主要原因

  對于此次快遞業普遍漲價的原因，快遞物流咨詢網的首席顧問助理王芳表示，剛性成本的上漲是這次快遞企業調價的主要原因。目前以EMS、順豐快遞為第一軍團，“四通一達”（即圓通、中通、匯通、申通、韻達）為第二軍團，以及其他快遞公司為第三軍團的國內快遞格局已基本確立。所以近期漲價主要是成本上漲使然，并非競爭性的價格洗牌。

  過去10年里，各項成本不斷上漲，但快遞價格卻一降再降，目前我國快遞業處于服務水平低與收費價格低的“雙低”階段。近兩年燃油成本一直保持上升趨勢，且漲幅大、跌幅小；工資水平不斷上揚，企業對員工社會保障與福利方面越來越規范；買地、租地的成本一路飆升；等等。另外，根據國家郵政局的規定，快遞企業春節不能放假，企業必須為“三倍工資”買單，而這些成本都沒有在現有價格中體現出來。

  價格趨勢：漲價是必然但各地加盟商并未真正執行

  此前，中通速遞副總裁徐建國接受媒體采訪時曾表示，如今快遞價格的上漲趨勢已經確立，今后快遞漲價是必然的。而韻達快運副總裁周柏根甚至稱，未來快遞價格比現在翻一番，也不稀奇。

  對于快遞業未來的價格趨勢，王女士稱，此次申通、圓通等加盟式快遞企業的調價是總部提出的，但真正的價格決定者是當地加盟商。據快遞物流咨詢網的調查，雖然總部宣布調價，但由于市場競爭激烈，很多加盟商并未真正執行。

  王助理預計真正的普遍調價會發生在春節前，但春節的調價并非為了提高利潤或彌補虧損，而是為了分流貨量。不過預計明年4、5月份，快遞價格會真正上調，上調幅度在每票或約每公斤1元。

  消費者：很難接受“提價不提質”

  據調查，對于這一輪的快遞業漲價，消費者普遍表示很難接受。經常在淘寶商城購物的市民汪女士就表示“現在淘寶運費太貴了，我很難接受”，至于能承受的最大漲幅，汪女士稱，在此基礎上再漲5元就不能接受了。

  現在消費者只能寄希望于快遞漲價的同時也要提升服務，不能“提價不提質”。然而事實上，目前國內快遞行業投訴有上升趨勢。據國家郵政局發布的數據顯示，今年9月受理的消費者關于快遞業務的有效申訴比上月增長了39.5%。其中，反映快件延誤的占49.1%；反映收投服務問題占23.5%；反映快件丟失及內件短少占14.4%。，反映快件損毀占10.1%。

  對于“提價不提質”的現象，王助理解釋道，1元漲幅只能沖抵上漲的成本，不能給服務質量帶來變化。現在加盟式快遞企業的價格調整并不是和服務質量掛勾，而是與貨量掛勾，調價的目的只在于控制貨量，以防止資源不匹配貨量而導致“爆倉”的發生。因此，快遞企業調價的動因本身就不是為了提高服務質量。