日前，南航與圓通速遞在廣州簽訂了總部合作協議，從9月開始開通國內空運業務合作。合作初期，兩者將進一步開展合作，在南航原有的廣州、深圳、海口、長沙、武漢5個自營貨倉的基礎上，新增杭州、北京、上海、廈門、西安5個站點。圓通速遞將南航列為首選承運人，在以上10個城市把貨物優先交予南航承運。同時，南航也將為圓通速遞優先提供貨運艙位和服務。

  為進一步提升自身航空貨運能力，南航貨運部近來動作頻頻。南航貨運部成立于1991年，期間經歷了兩次重組。2010年末，南航就醞釀將貨運業務獨立處理，以改變其在三大國有航空公司中沒有貨運航空公司的現狀。

  截至2010年末，南航已經開通了上海—芝加哥—上海、上海—阿姆斯特丹—維也納—上海、上海—阿姆斯特丹—上海、廣州—阿姆斯特丹—廣州、上海—法蘭克福—上海等5條貨運航線。今年9月，南航又增開了上海—洛杉磯—溫哥華—上海和重慶—上海—阿姆斯特丹—重慶貨運串飛航線。

  此外，南航自2009年以來便加大了對貨運運力的投入，加快引進最先進的波音777F全貨機。近兩年，南航全貨機機隊規模以每年3架的速度增長，至今貨運機隊已擁有8架飛機。今年8月，南航發布公告稱，還將購買6架波音777F貨機。盡管目前已經是中國大陸運營波音777貨機最多的航空公司，南航仍然宣稱下半年將繼續加大投入，以進一步優化航線網路結構，加大國際運力投放力度，提高中轉銷售能力，加快國際化的推進速度。

  縱觀中國快遞企業與航空貨運的合作局面，目前國內民航貨運與快遞之間的合作方式通常有以下三種：總部合作式、分公司合作式、跨界倉儲和快遞。在眾多民營快遞中，僅有宅急送與各大航空公司建立了穩定的合作關系。排名國內快遞首位的申通快遞在2009年就拋出了期盼與民航合作的“橄欖枝”，排名次之的順豐速運也早已擁有了自建的貨運機隊，但排名第三位的圓通卻率先邁出了與民航合作這一步。

  民航貨運與快遞的聯手能否取得成功，一方面要依托航空公司自身的發展策略，另一方面則要關注快遞公司本身的發展模式。南航貨運選擇與圓通聯手是否真正能夠形成優勢，關鍵在于其能為南航帶來多少貨源。僅從南航與圓通聯手這一事件看，圓通欲借航空貨運增強業務能力，南航則重在整合國內業務。