盡管眼下國內(nèi)快遞行業(yè)并購重組正酣，但快遞業(yè)過度競爭的局面，卻也開始令企業(yè)心生退意。繼DHL賣掉兩家虧損的企業(yè)、宣布退出中國國內(nèi)快遞市場之后，另一個(gè)快遞巨頭也表示將“不玩了”。

  “中外運(yùn)不做國內(nèi)快遞了，不會再洽購任何國內(nèi)快遞企業(yè)。”11月1日，中外運(yùn)長航集團(tuán)董事長趙滬湘接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者采訪時(shí)獨(dú)家透露，中外運(yùn)長航集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)將專心于國際市場，并已出售國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

  中外運(yùn)退出

  中外運(yùn)長航原本旗下有“E速”快遞品牌，因經(jīng)營不善，已轉(zhuǎn)給了中外運(yùn)敦豪（DHL）。趙滬湘向記者表示，目前中外運(yùn)長航集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)只保留國際業(yè)務(wù)。

  11月1日，中外運(yùn)長航與DHL續(xù)約，繼續(xù)簽訂25年的合資協(xié)議。也就是說，未來25年，中外運(yùn)長航的國際快遞業(yè)務(wù)則交給中外運(yùn)敦豪負(fù)責(zé)。

  由于結(jié)束了國內(nèi)業(yè)務(wù)，中外運(yùn)長航也將不參與國內(nèi)快遞企業(yè)的并購熱潮。按照趙滬湘的解釋，今年年初麥肯錫給中外運(yùn)長航集團(tuán)把脈之后，出具了一份戰(zhàn)略報(bào)告，建議中外運(yùn)長航將企業(yè)定位于綜合物流運(yùn)營商。隨后，中外運(yùn)長航集團(tuán)高層根據(jù)報(bào)告對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以及戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。

  “物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)被放在了重點(diǎn)位置。”趙滬湘表示，與中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)巨頭相比，中外運(yùn)長航在海陸空等領(lǐng)域所涉獵的范圍更廣，運(yùn)輸方式更全，在綜合物流解決方案上擁有優(yōu)勢。

  “不會再買國內(nèi)快遞企業(yè)。”趙滬湘強(qiáng)調(diào)，目前國內(nèi)快遞市場過分競爭了，暫不考慮回到這一市場。

  中外運(yùn)長航并不是第一個(gè)退出國內(nèi)快遞市場角逐的企業(yè)。今年6月，中外運(yùn)敦豪公司宣布將所持“中外運(yùn)全一”及金果公司的全部股權(quán)折價(jià)轉(zhuǎn)讓，完全退出中國國內(nèi)快遞市場。

  作為中外運(yùn)敦豪的外資投資方，DHL亞太區(qū)CEO許克威接受記者采訪時(shí)坦承，退出主因是中國國內(nèi)快遞市場的過度競爭。眼下網(wǎng)商和消費(fèi)者過度地追求快遞低價(jià)，部分民營快遞企業(yè)以勞動力的低成本和犧牲快遞的服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)，賠本參與競爭，導(dǎo)致國內(nèi)快遞市場的價(jià)格倒掛。正因如此，中外運(yùn)敦豪所收購的三家國內(nèi)快遞企業(yè)在完成重組后，運(yùn)營虧損仍達(dá)2000多萬元。

  許克威認(rèn)為，如果低價(jià)運(yùn)營持續(xù)下去，既會損害中外運(yùn)敦豪本身的服務(wù)品質(zhì)，也會加劇企業(yè)的虧損，于利潤率無益。因此，果斷放手。他表示，DHL短期內(nèi)不會重返中國國內(nèi)快遞市場，待市場份額集中之后再進(jìn)場。

  第二輪重組波

  中外運(yùn)長航集團(tuán)的退出，并不妨礙眼下這股國內(nèi)快遞業(yè)的重組熱潮。

  今年6月，國家郵政局出臺《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)各地快遞企業(yè)兼并重組，組建大型快遞企業(yè)。

  而2009年來，國家就已經(jīng)出臺了大力發(fā)展服務(wù)業(yè)、物流業(yè)的系列政策，且國內(nèi)社會資金較充裕，投融資業(yè)的實(shí)力增強(qiáng)等因素，使得各方面更加看好投資快遞業(yè)。

  “這幾年快遞業(yè)將發(fā)生第二輪重組波。”中國物流學(xué)會理事劉建新認(rèn)為，過去這兩年快遞業(yè)發(fā)生了21世紀(jì)頭十年里的第二次重組波。“第一次的重組波是由外資企業(yè)唱主角，而這次推動重組的主角是國內(nèi)有實(shí)力的快遞集團(tuán)或國內(nèi)投資方。”

  2010年3月，阿里巴巴集團(tuán)以約5000萬元參股“星晨急便快遞公司”，獲得后者30%的股權(quán)。

  2010年5月，海航集團(tuán)以1.2億元控股民營天天快遞公司60%股權(quán)并重組。6月，又控股山東省區(qū)域性快遞企業(yè)元智捷誠快遞公司。

  2010年6月，中國郵政速遞物流股份有限公司完成重組并正式掛牌，其在各省（區(qū)、市）的全資子公司也同時(shí)掛牌。目前，該公司正積極籌備在國內(nèi)上市。

  2011年6月，深圳友和道通公司從中外運(yùn)敦豪公司手中接手“中外運(yùn)全一”公司和金果公司的全部股權(quán)，“中外運(yùn)全一”品牌是中外運(yùn)敦豪兩年前對中外運(yùn)E速和民營快遞全一公司重組構(gòu)建的。

  快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，去年以來的一系列重組并購的主角多是中國企業(yè)，他們兼并、重組目的在于提高規(guī)模化本土快遞物流企業(yè)的競爭實(shí)力與服務(wù)質(zhì)量，外資快遞企業(yè)則處于了次要位置。

  “目前國內(nèi)快遞企業(yè)太多，市場份額的聚合是大勢所趨。”劉建新告訴記者，目前我國在冊的快遞企業(yè)已有6800多家，以各種名目存在的中小快遞公司則高達(dá)數(shù)萬家，市場份額高度分散。“并購重組不僅僅是企業(yè)擴(kuò)大市場占有率的需要，也是國策。”