銅池一體化是項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要通過(guò)多部門(mén)“對(duì)接”、“融合”和“換代升級(jí)”，達(dá)到揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)的目的。交通作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐，在銅池一體化中面臨的任務(wù)更為艱巨，為此，必須進(jìn)一步解放思想，用新的發(fā)展觀念，新的管理模式，新的技術(shù)手段，擔(dān)當(dāng)起發(fā)展先鋒的重任。 
　　一、立足現(xiàn)有條件，加快對(duì)接步伐 
　　交通具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性，銅池一體化首先需要交通的無(wú)縫對(duì)接，只有實(shí)行“血管”的吻合與暢通，才能讓新的區(qū)域體健康發(fā)展。針對(duì)以前各自獨(dú)立的交通體系，眼下最緊迫的就是盡快啟動(dòng)交通設(shè)施的對(duì)接，形成新的循環(huán)和暢通機(jī)制。一是實(shí)行現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接與匹配�！笆�一五”期間，銅陵市交通進(jìn)入了快速發(fā)展期，從高速公路、骨干道路和村村通三個(gè)層面同時(shí)推進(jìn)，構(gòu)筑“六縱六橫”新格局，打造銅陵市半小時(shí)通行圈，實(shí)現(xiàn)“過(guò)境高速化，區(qū)域干道快速化，城鄉(xiāng)交通一體化”的目標(biāo)，促進(jìn)了以沿江鐵路、高速公路為主骨架，長(zhǎng)江黃金水道為主通道的綜合交通體系基本形成。銅陵成為皖中南的區(qū)域交通樞紐地位初顯雛形。因銅陵和池州兩地的經(jīng)濟(jì)水平、地形地貌和交通布局的不同，勢(shì)必在交通功能的發(fā)揮上有所不同，圍繞由“競(jìng)爭(zhēng)”到“合作”的轉(zhuǎn)變，必須對(duì)原有的交通網(wǎng)絡(luò)加以對(duì)接與匹配，從鐵路、公路、水路和港口等方面進(jìn)行有效的“吻合”，達(dá)到新的“內(nèi)聯(lián)外暢”。二是實(shí)行交通運(yùn)輸體系的對(duì)接。因受管理體制的約束和影響，銅池兩地的長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車和公交的運(yùn)作模式和管理模式是不同的，特別是公交的服務(wù)范圍十分有限，行政區(qū)域的不同成為公交對(duì)接的“鴻溝”;而銅池一體化，則必然要求原來(lái)的“兩個(gè)交通輻射帶”變?yōu)橐粋�(gè)相互補(bǔ)充、相互完善的整體和“同心圓”，特別是九華山機(jī)場(chǎng)和江南產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的建立，使公交一體化成為最迫切需要解決的問(wèn)題，打造新的公共交通服務(wù)與保障體系是交通部門(mén)面臨最緊迫的任務(wù)之一。三是實(shí)行交通管理方式的對(duì)接。交通網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸體系的對(duì)接，也就要求交通管理方式的必然對(duì)接，否則，就會(huì)產(chǎn)生跛腿現(xiàn)象，甚至妨礙一體化的進(jìn)程。在遵守國(guó)家交通法規(guī)的同時(shí)，立足銅池交通一體化的思路，對(duì)目前的管理方式進(jìn)行大膽的改進(jìn)和調(diào)整，在項(xiàng)目申報(bào)、行政審批、利益分配等方面進(jìn)行磋商和溝通，建立通報(bào)、協(xié)商制度和應(yīng)急保障機(jī)制，實(shí)現(xiàn)互助共贏的目標(biāo)。 
　　二、優(yōu)化布局，構(gòu)建適應(yīng)區(qū)域一體化發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系 
　　在未實(shí)行一體化之時(shí)，銅池兩地的交通運(yùn)輸布局，主要立足于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)和支柱產(chǎn)業(yè)，而要適應(yīng)一體化的需要，就必須對(duì)原來(lái)的交通布局進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。銅池一體化的根本目的在于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從而提升整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。銅陵的優(yōu)勢(shì)是礦產(chǎn)資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí);而池州的最大優(yōu)勢(shì)就是生態(tài)旅游。就當(dāng)前而言，銅池兩地的鐵路、高速公路和高鐵布局已定，在短時(shí)期內(nèi)調(diào)整的可能性極小，因?yàn)檫@不僅受行政管理體制和巨額資金投入的制約，而且受國(guó)家宏觀政策以及國(guó)家整體交通布局的制約。正因?yàn)槿绱耍�在現(xiàn)有條件下，能調(diào)整的只有公路、水路和港口，在這三者當(dāng)中由于水路和港口受自然條件的限制，只有公路調(diào)整的空間相對(duì)較大。布局的調(diào)整，不是說(shuō)推倒重來(lái)，更不是全盤(pán)否定，而是通過(guò)兩地路網(wǎng)的優(yōu)化，構(gòu)建快速、便捷、安全和投資回報(bào)率更高的“區(qū)域通行圈”，以便更好地融入長(zhǎng)三角，實(shí)現(xiàn)整個(gè)皖江城市群的共振，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚和升級(jí)。 
　　優(yōu)化交通布局必須堅(jiān)持三個(gè)原則，即：有利于銅池一體化的發(fā)展，有利于銅池兩地優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，有利于融入長(zhǎng)三角。優(yōu)化交通布局必須考慮現(xiàn)有路網(wǎng)和結(jié)構(gòu)，必須考慮鐵路、高速、高鐵和長(zhǎng)江水運(yùn)整體功能的發(fā)揮，必須考慮“兩山一湖”旅游帶的整體開(kāi)發(fā)和利用，必須考慮江南產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的輻射和拉動(dòng)作用。眼下比較可行的是：依托現(xiàn)有的大通上水橋立交互通，結(jié)合九華山機(jī)場(chǎng)、江南產(chǎn)業(yè)集中區(qū)、大通古鎮(zhèn)邊的長(zhǎng)江支流，興建一個(gè)集陸路、水路和航空于一體的大型換乘中心，并以此作為銅池兩地交通對(duì)接與相融的紐帶。這樣不僅可以盡快解決行政區(qū)劃帶來(lái)的障礙，而且十分有利于兩市在基礎(chǔ)設(shè)施、城市功能、城市產(chǎn)業(yè)、城市資源開(kāi)發(fā)利用以及市民出行的對(duì)接，有利于兩市的靠攏與融合。 
　　三、同步協(xié)調(diào)發(fā)展，凸顯區(qū)域交通優(yōu)勢(shì) 
　　銅池兩地都在長(zhǎng)江南岸，都處在“兩山一湖”旅游經(jīng)濟(jì)帶，也都處于武漢到上海的中間點(diǎn)。合銅黃高速、沿江高速、銅九鐵路和在建的寧安城際鐵路，將銅池兩地的交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)在了一起，皖中南的交通樞紐地位基本確立。要促進(jìn)銅池一體化的發(fā)展，必須進(jìn)一步凸顯和發(fā)揮區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局。所謂“同步”就是指兩地交通建設(shè)的規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理模式以及相關(guān)政策在時(shí)間、空間和適用范圍上的有機(jī)銜接，不能產(chǎn)生落差現(xiàn)象。根據(jù)“木桶效應(yīng)”原理，區(qū)域整體交通優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮是受彼此交通狀況制約的。為此，銅池兩地在交通規(guī)劃的總體思路上必須由原來(lái)的兩個(gè)中心向一個(gè)“軸心”轉(zhuǎn)變，具體地說(shuō)，這個(gè)“軸心”就是服務(wù)于區(qū)域一體化的發(fā)展;兩地的交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須在等級(jí)、質(zhì)量及配套設(shè)施方面相匹配，不能因?yàn)樾姓�區(qū)域“界”的存在，而有“兩重天”現(xiàn)象;在管理方式上力求一致性，避免各唱各的調(diào);在政策的制訂和執(zhí)行上，應(yīng)考慮統(tǒng)一性或相近性，打破行政壁壘，實(shí)現(xiàn)互利共贏。所謂“協(xié)調(diào)”，就是通過(guò)建立相應(yīng)的組織和機(jī)制，來(lái)解決兩地交通在對(duì)接、相融、升級(jí)配套中的矛盾與問(wèn)題，達(dá)到高效、和諧的目的。就交通的屬性與職能而言，在推進(jìn)銅池一體化建設(shè)過(guò)程中，交通協(xié)調(diào)的任務(wù)是十分繁重的，它除了需要強(qiáng)有力的組織保障之外，還要有相應(yīng)的機(jī)制保障、政策保障。協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括：交通資源的共享、行政審批的互認(rèn)、交通要素的趨同和運(yùn)作流程的順暢等。