10月28日上午11時28分，位于蒙冀交界處的內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線首趟運煤專列到達待卸，成為入駐內蒙古烏蘭察布綜合物流產業園第一個正式開通運營的項目。自治區政府主席巴特爾、副主席趙雙連，自治區政協副主席楊成旺出席開通、奠基儀式。 
2010年9月，京藏高速公路內蒙古段大堵車受到國內外廣泛關注；2011年5月以來，京藏高速公路多次發生堵車，最嚴重一次堵車時間長達9天，內蒙古境內堵車“長龍”達80公里，蒙煤及其它貨物外運極大受阻。解決內蒙古中西部東出至京津冀的交通“瓶頸”制約問題，成為擺在內蒙古自治區政府面前的一項重要課題，迫在眉睫、刻不容緩。
根據自治區政府要求，呼鐵局和烏蘭察布市多次對接、共同研決，決定充分利用張集線能力和興和縣的地緣優勢，加快建設內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線，擴大鐵路管內循環拉運，將鄂爾多斯、錫林郭勒等地區的汽運煤炭，以及蒙古國進口煤炭市場前移到蒙冀交界，減少汽車深入區內產煤腹地裝運量，通過公鐵接力運輸，有效緩解京藏高速內蒙古段堵車問題。
內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線位于張集線廟梁火車站東北側4.983公里處，總占地3300畝，一期投資1億元，設計年卸車能力為2000萬噸。裝卸站一期工程建成到達卸車線2條、走行線1條，線路有效長1050米，預留1700米，全部引入牽引供電接觸網。貨場共設6個貨位，總面積21.6萬平方米。這是呼鐵局服務地方經濟發展中一次性投資最多、施工量最大、建設速度最快、路地合作最密切、發展前景最好的物流項目。從8月25日破土動工到開通運營，短短兩個月的時間，近900名各方參建施工人員夜以繼日，憑借著堅忍不拔的意志和苦干實干的工作作風，圓滿完成了拆遷、移山、填地、造橋、修路等全部任務。先后動用各種機械100多臺，完成路基土石方116.8萬方，建造涵洞4座，鋪設線路8.26公里、道岔9組、軌枕12160根。下一步，還將建成5條1700米萬噸重載鐵路線和1條聯絡線。
建設內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線，是鐵路運輸企業與地方政府加強物流合作的一次成功嘗試。它的開通運營，將吸引眾多煤炭生產、銷售、加工企業進入，來自不同地區的優質煤、褐煤、焦煤、洗精煤集中落地后，通過配煤銷售滿足不同需求，進一步擴大蒙煤特別是低質煤的銷售市場，產生良好的社會效益和經濟效益：一是通過公鐵運輸的優化組合，日均可減少高速公路和國道5000輛汽車流量，有效緩解鐵路分界口能力有限和區內高速公路通過能力不足的“瓶頸”制約，進一步減少因京藏高速內蒙古段擁堵造成的交通事故頻發、重載汽車尾汽排放和噪音污染環境等問題。二是通過路地合作，一方面可增加鐵路管內貨物發運量，另一方面能有效帶動地方經濟社會發展，近期日均開行10列5000噸重載列車，組織煤炭卸車5萬噸。按年配煤、銷售煤炭2000萬噸計算，每年可為當地政府實現稅收9.336億元，其中增值稅6.8億元，企業所得稅1.75億元，其他稅收7860萬元，同時帶動當地餐飲、服務、加油等相關產業發展，創造就業崗位2000余人，實現地方經濟與鐵路發展的“互利雙贏”。 
內蒙古烏蘭察布華通興和鐵路線運營管理將實施大客戶戰略，優先與有穩定銷售渠道的自治區重點煤炭企業加強合作；推行信息化管理和網上會員制，為上下游客戶提供合同簽訂受理、運輸計劃、調度生產、信息查詢、金融監管、財務結算等“門到門”、“一體化”網絡服務，最大限度地減少中間環節、提高工作效率；引入“金融物流”理念，依托信息技術平臺深化銀企合作，通過資金流與物流的集成管理，規避信貸風險，提高商業信用，壓縮結算周期，降低運營成本。以此為帶動，逐步將內蒙古烏蘭察布興和綜合物流產業園建成新的沿黃沿線“雙百億”產業園區，打造成西北、華北地區連接天津、秦皇島、曹妃甸的“內陸港”，到2013年，形成年吞吐煤炭1億噸以上、銷售收入500億元以上的規模，可新增就業1.2萬人，為內蒙古經濟社會又好又快發展添翼助力。
(本文來源：光明網)