□ 葉簫
    近日，順豐速運在其官網中發表聲明稱，將從10月8日起，對國內部分線路快件進行價格調整，在首重部分上調1~2元，平均漲幅2%~4%。這是一個月來，繼圓通速遞宣布漲價后，快遞行業第二家宣布提價的快遞公司，同時也是今年順豐速運的第二次宣布漲價。
    9月初，圓通速遞曾以操作成本、航運及汽運成本上漲為由率先漲價，作了第一個“吃螃蟹的人”。其實，年初快遞行業就曾有過一次集體漲價行為，但顯然那次漲價并沒能滿足企業的需求。所以，為消化日益增加的成本而再次漲價就順理成章了。我國快遞行業一直處于“低價格、低成本、低服務”的三低困境，加之人工成本的持續上漲，部分快遞企業已接近微利甚至零利潤狀態。也即是說，處于同質化狀態的我國快遞企業為了搶奪市場，一直在低價混戰中進行惡性競爭。然而，由于快遞行業競爭激烈，利潤較低，許多企業并不敢貿然漲價。在“漲價風險等同死亡”和“不漲價等于坐以待斃”的進退兩難之境，許多企業選擇了死扛硬撐。但硬撐并不是出路，尤其是“嗷嗷待哺”的資金鏈并不允許快遞企業坐視以待。況且，在人力等成本均持續上漲的時下，快遞成本原地踏步甚至不漲反跌，并非正常現象，也絕不利于行業的健康發展。
    在我國，雖然快遞企業定價已形成“相對平衡”的價格格局，但要想輕松消化成本壓力，轉嫁運營危機，跳出“不漲價就賠錢”的窘境，顯然，相對于降低成本、提高效率或調整派費分配機制等措施，漲價無疑是最為直接有效的。所以，作為民營快遞領軍企業的順豐，漲價就在意料之中了，盡管它也曾因實施“曲線”漲價而一度受挫。對處于“跑馬圈地”時代的快遞行業來說，企業漲價也許是件好事。尤其對以企業和高端個人用戶為服務對象的順豐來說，適當漲價可為企業提升服務能力和服務質量，提高企業競爭力攢足后勁。可以說，快遞漲價已成必然趨勢，無論企業持觀望態度還是跟風漲價，都無可厚非，也不必大驚小怪，更不用杞人憂天，總擔心快遞企業“先漲價先死，不漲價等死”。
    從某種意義上說，快遞漲價也許并不是“慢性自殺”，它還極有可能憑借價格杠桿調整業務結構，將更多資金和精力用于公司服務質量提升上，通過提升消費體驗，增強客戶黏性，提高市場占有率，進而形成企業良性發展。其實，快遞企業漲價并不足慮，讓人擔心的是快遞漲價并非為了提升消費體驗和服務質量，只是為轉嫁成本壓力。如果說，快遞價漲與不漲，服務質量差都在那里，那么，相對于快遞漲價，消費者享受到的服務無疑會“縮水”。圓通、順豐漲價，興許會給網購雙方帶來一定壓力，但消費者更關心漲價后能不能帶來更多實惠。如果說，漲價后快遞發貨速度快了、貨損貨差少了、服務態度改善了，那么，這種“同比增值”也許會讓消費者坦然接受。
    然而，從圓通漲價來看，這種預想并沒有實現，各種投訴依舊“接踵而至”，依然長盛不衰。如果說，快遞漲價不能更好地解決消費者詬病的服務質量問題，那么，快遞企業就不能從根本上獲得良性發展，不能真正撬動和占領消費市場。一旦快遞企業跟風漲價，甚至難以逃脫價格混戰的命運。如此一來，快遞行業的良性、長足、健康發展就無從談起。順豐漲價是否會引起行業的連鎖反應，再次掀起新一輪漲價潮，似乎已并不那么重要。關鍵是，快遞企業在漲價的同時，服務質量能否跟上，能否真正實現“水”漲“船”也高。相信，這才是快遞企業競爭與發展的王道。