□本報記者林振強
    北攜長江，南銜太湖，地處長江三角洲中心地帶，常州雖然名氣上不如上海、南京等中心城市響亮，但自身放射出的光芒并不遜色。20世紀70、80年代，常州是“蘇南模式”發(fā)祥地之一，曾創(chuàng)造出一個個工業(yè)奇跡。隨后全國興起的“中小城市學常州”熱潮，讓更多人認識了這座南方城市。
    如今，作為世界制造業(yè)中心的長三角，正面臨全球產業(yè)調整、承接國際產業(yè)轉移的歷史機遇。常州及長三角地區(qū)內的大部分城市，也都面臨著一個共同課題——如何轉變發(fā)展方式、加快轉型升級？常州正大踏步走出“老常州”的城池，在傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)之外，開始在物流領域進行新的探索和嘗試。
空間巨大
    我們應該清醒地看到，由于常州以前“重生產輕物流”，對物流業(yè)發(fā)展意識不夠，對物流業(yè)規(guī)劃滯后，使得目前物流發(fā)展水平距離真正的“現(xiàn)代物流”還有一定差距，仍存在一些不盡人意的地方。
    近年來，常州物流企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上都在壯大，但其物流服務方式和手段仍然比較簡單，物流服務內容仍停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段運作上，物流軟硬件技術水平都還欠缺，物流信息的運用、加工、處理能力很弱，物流的統(tǒng)籌策劃、精細化組織與管理等明顯不足，增值服務效益不高。這使得物流企業(yè)很難滿足高端客戶的需求，也難以在激烈的市場競爭中保有優(yōu)勢。
    物流服務水平不高，使得制造業(yè)與物流業(yè)難以真正聯(lián)動發(fā)展。常州市的制造和商貿流通企業(yè)，雖然也在與物流企業(yè)合作，把運輸、倉儲等業(yè)務以外包形式委托給物流公司，但這些企業(yè)內部的物流及庫存管理、物流系統(tǒng)設計與管理等等，仍然由本企業(yè)自己親自負責運營，真正的“第三方物流市場”并未完全建立起來。常州物流業(yè)在發(fā)展中遇到的瓶頸和存在的不足，實際也是中國物流業(yè)普遍面臨的問題。實施物流業(yè)調整和振興，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，不僅是物流業(yè)自身結構調整和產業(yè)升級的需要，也是各地區(qū)和國家經濟發(fā)展的必然要求。因此，未來的常州物流業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的前景。
基礎雄厚
    多年來，常州一直是中國長江三角洲地區(qū)重要的經濟增長極、外商投資密集區(qū)、區(qū)域物流中心區(qū)和城市現(xiàn)代化建設的先行區(qū)。從地理位置和交通條件來看，常州位于長三角地區(qū)的核心地帶，與上海、南京等距相望，交通便捷，鐵路、公路、水路、航運基礎設施等綜合交通網(wǎng)絡功能齊。得天獨厚的條件，使常州在全國物流體系中占有十分重要的地位。
    在物流業(yè)發(fā)展方面，常州也有著堅實的產業(yè)基礎。根據(jù)統(tǒng)計，2010年常州市地區(qū)生產總值達2976.7億元，跨入全國地級市相對富裕城市前十名，其人均GDP、人均財政收入等都位居江蘇省前三位。2010年常州市社會物流總額同比增長20.01%，社會物流總費用與GDP的比率為15.82%，同比下降0.23個百分點，物流運行效率有所提高。常州市物流業(yè)運行情況良好，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。
    和國內許多地方一樣，隨著國家扶持政策陸續(xù)出臺，物流業(yè)成為各方投資者高度關注的領域，常州的物流基礎設施也隨之得到快速更新和發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，常州市工商注冊的物流企業(yè)現(xiàn)已達1萬余家，其中年物流主營業(yè)務收入2000萬元以上的物流企業(yè)和物流基地由2005年的8家發(fā)展到2010年的近百家，形成了50余個特色物流基地。目前常州市倉儲物流用地基本形成了“三個保稅區(qū)、四個鐵路貨場、五個綜合物流園區(qū)”的總體格局。超億元大項目的相繼投入和竣工、物流基礎設施和硬件條件的不斷改善，為常州物流業(yè)的發(fā)展，提供了更堅實的基礎。
    專家斷言，在經濟全球化與區(qū)域經濟一體化過程中，高度集中的制造業(yè)模式必然向高度集中的現(xiàn)代物流業(yè)模式轉變，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國際化都市的一個標志性產業(yè)。而物流業(yè)受到國家高度重視，一系列扶持政策陸續(xù)出臺，這成為常州市決心推動代物流業(yè)向前發(fā)展的最大動力。
發(fā)展關鍵
    業(yè)內專家建議，常州需要通過構建第四方物流公共服務平臺，整合各類物流相關資源，打造一個集合物流、金融、信息、人才等服務功能于一體的現(xiàn)代物流交易中心，進而形成一個可以實現(xiàn)資源共享與互動的現(xiàn)代物流體系。這樣的路徑值得去探索，前景也值得期待。但因為常州物流水平對其自身和江蘇省，乃至長三角地區(qū)都具有重要意義，需要考慮的問題，也必須更加全面和深入。
    《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要把江蘇打造成“現(xiàn)代物流強省、長三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)核心區(qū)和全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先導區(qū)”。這一目標能否真正實現(xiàn)，常州將在其中發(fā)揮舉足輕重的作用。未來5年，江蘇將著力培育“四核五帶”的物流空間布局，其中常州不僅處在五大物流帶（五帶）中的“沿滬寧線物流帶”，還和蘇州、無錫一起組成“蘇錫常”板塊，被納入四大物流樞紐 （四核）之中。
    此前出臺的《江蘇省物流業(yè)調整和振興規(guī)劃綱要》也提出，要緊密結合區(qū)域性中心城市發(fā)展特點，建設常州、南京等7個各具特色的“區(qū)域性物流樞紐城市”。根據(jù)規(guī)劃，常州和和蘇州、無錫將組成“蘇錫常物流樞紐城市群”，定位于長三角及華東地區(qū)重要的區(qū)域性物流樞紐群。在常州物流業(yè)發(fā)展的重點上，也給出了方向——常州宜設置為以區(qū)域性國內物流為主兼顧國際物流的物流樞紐城市，突出產業(yè)集聚區(qū)及專業(yè)商品交易市場的優(yōu)勢，大力發(fā)展配套物流，吸引周邊與蘇北地區(qū)及國內其他地區(qū)貨物在常州集散中轉。
    在建設現(xiàn)代物流交易中心，架構現(xiàn)代物流體系的過程中，常州應對區(qū)域政策和協(xié)調發(fā)展進行重點考慮。此外，還應重視城市自身發(fā)展對物流業(yè)產生的新要求。例如，2010年常州市社會消費品零售總額首次突破千億元大關，比2009年增長18.5%，增速較去年上升1.8個百分點。然而常州市城市配送總量規(guī)模雖不斷擴大，但配送能力嚴重不足，大多是個體企業(yè)自營配送，集約化程度低。隨著國內外貿易的快速發(fā)展和國際物流與常州城市物流對接的需要，常州迫切需要建立公共性的配送平臺，大力發(fā)展共同配送。因此，常州應在建設物流園區(qū)項目時，重點將城市物流功能納入其中。
    現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征就是信息化，建設“物流信息公用平臺”已成為一些城市發(fā)展物流業(yè)的首要選擇。如果物流公共信息平臺定位于區(qū)域性或全國性的物流信息平臺，就要既協(xié)調當?shù)氐钠髽I(yè)、各類市場、物流園區(qū)、物流中心和相關行業(yè)管理部門的信息，又要和本省或其他地區(qū)的物流信息平臺進行物流信息交流。
    物流行業(yè)人才培養(yǎng)，是發(fā)展物流的關鍵。目前常州市和國內其他省市，都有眾多職業(yè)技術學校和各類社會教育機構，都在培養(yǎng)物流業(yè)技能型、管理型的人才，但與物流企業(yè)對接時卻存在不小的障礙，經常出現(xiàn)“物流人才找不到合適工作，物流企業(yè)找不到合適人才”的現(xiàn)象。如果能將物流園區(qū)項目打造成一個物流人才培養(yǎng)、儲備和交流的平臺，對于促進當?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展將會產生不可估量的影響。
    從國際國內物流發(fā)展經驗看，凡是物流業(yè)受到重視的地區(qū)，其制造業(yè)結構升級就會發(fā)展較快。現(xiàn)代物流業(yè)已成為推進產業(yè)結構調整、擴大內需、轉變經濟發(fā)展方式的重要途徑。
    因此，無論是長三角地區(qū)的產業(yè)結構調整，還是常州自身的轉型發(fā)展，都迫切需要現(xiàn)代物流業(yè)的有力支撐。在這過程中，如何通過打造具有“常州特色”的物流項目，進而構建可以實現(xiàn)資源共享與互動的現(xiàn)代物流體系，將是關鍵一步。