□ 日照三運股份有限公司董事長總經(jīng)理 郭方泉
    汽車輕量化已成為我國主流汽車企業(yè)中的熱門話題。無論在哪種車型上首先實現(xiàn)輕量化，都不影響汽車市場輕量化的發(fā)展趨勢。
    近幾年輕量化汽車盛行，主要原因是有關部門治理超載力度加大和實施計重收費政策。用車環(huán)境的變化，促使汽車市場，尤其是重卡汽車市場需求轉(zhuǎn)變。隨同政策改變，超載現(xiàn)象逐漸減少，按標準承載的越來越多，這催生了對輕量化汽車的需求。
    目前，很多廠家將輕量化運輸車輛視為計重收費環(huán)境下的發(fā)展趨勢。在日本，會根據(jù)汽車的重量征收汽車重量稅。新車購買時一次征收3年的；行駛3年后，還要在車檢時征收——每500公斤收6000日元。
    相對我國來說，國內(nèi)重卡市場需求以2008年為界可劃分為兩個階段：2006年和2007年，國內(nèi)只有局部地區(qū)開始實施計重收費政策，大范圍實行這一政策之前，超載重卡受歡迎；2008年之后，國內(nèi)大部分地區(qū)實施計重收費，輕量化、標準型重卡漸漸受歡迎。目前，輕量化產(chǎn)品主要集中在牽引車、半掛車。只要有長途運輸需求，輕量化運輸車輛就有市場。（下轉(zhuǎn)C2版）
（上接C1版）
    國內(nèi)40噸的牽引車一般整備質(zhì)量在9.5~10.5噸之間，而國際牽引車整備質(zhì)量7.67噸，相差20%多。以集裝箱式廂式貨車為例，后三軸加牽引車三軸一般核定總質(zhì)量在40噸以內(nèi)。半掛車輕量化決定核定載質(zhì)量，目前國內(nèi)最大的核定載質(zhì)量在32噸，自身的質(zhì)量近10噸，如6噸以下，就可以核定載質(zhì)量為34噸。輕量化運輸車型在某些固定容積的長途貨運領域很有市場。如集裝箱運輸車或油罐車用戶選擇輕量化重卡的情況較多，用戶對車輛可靠性、速度要求高，因為這是一些價值相對較高的貨物。
    輕量化趨勢、輕量化設計不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，增加載質(zhì)量；更重要的是降低能耗、減少排放、提高運營效率。研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。上汽杰獅輕量化牽引車最高時速可達110公里，油耗低是其一大優(yōu)點。有些用戶原先一天只能跑一趟，現(xiàn)在改走高速公路，可以跑兩趟，綜合經(jīng)濟效益明顯提高。
    近年來，汽車產(chǎn)量和保有量持續(xù)高速增長，對社會能源供給、環(huán)境保護和交通安全帶來巨大影響。燃油消耗量減少不僅有利于節(jié)約能源，也可有效減少污染物的排放。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會的報告，乘用車的重量減輕10%，加速時間將減少8%，排放量將減少10%，排放降低5%~6%。而燃油消耗每減少1升，二氧化碳排放量將減少2.45公斤。由此可見，汽車輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段。因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。