沈陽南站將于近日開工 將成集高鐵、城鐵、地鐵、公交、出租、長客為一體的東北最大交通樞紐 2013年投入運營 下火車走200米坐地鐵 走50米能打車 　　 
　　地下26米和20米是地鐵站，地下14米是出租車換乘站。　　 
　　將于2013年6月投入運營的沈陽南站，不僅將成為東北第一大站，還將打造立體換乘概念，旅客無須出站臺即可換乘其他交通工具進入市區。　　 
　　火車站內能逛商場　　 
　　假設時光穿梭，來到2013年6月一個周末。　　 
　　在這一天，沈陽市民程先生一家和朋友大勇一家約好，要去大連旅游。　　 
　　周六早上，程先生慵懶地從床上爬起來，洗了把臉吃了口早飯，帶著妻兒開著車去了沈陽南站。　　 
　　車輛迅速駛入地下20米處的20萬平方米停車場。鎖好車后，一家三口乘坐電梯上行6米來到商場區。在一家進口商品專賣店，程先生買了兒子愛吃的曲奇餅干，陪妻子逛了會商場，然后乘坐電梯向上32米，來到20多萬平方米的候車大廳。　　 
　　與此同時，大勇一家三口已乘坐地鐵四號線趕到沈陽南站，兩家人會合后，乘坐哈大高鐵，一小時后到達大連。在那里，他們度過了一個快樂的周末。周日傍晚回沈陽后，程先生取車帶著妻兒回家，交了20元停車費。　　 
　　而大勇一家乘坐電梯來到地下14米處，大勇揮揮手，一輛的士停在身邊，載著他們走上回家的路。　　 
　　將成東北最大交通樞紐　　 
　　渾南新城建設工作領導小組辦公室交通工程部副部長賈玉鈞介紹，沈陽南站是一座高鐵站，是沈陽鐵路樞紐的三大主要客運站之一（另兩座是沈陽站和沈陽北站），位于渾南新區白塔街道小羊安村，銜接哈大、沈丹、京沈客運專線及沈大、沈撫城際鐵路，地鐵4號線和10號線呈南北和東西走向貫穿于此。　 
　　　按照設計，沈陽南站占地1.5平方公里，為12座站臺22條鐵路線（此外還有4條直通鐵路線，不經停），在經停的22條鐵路線中，6條為城際線。　　 
　　鐵路工程建筑面積30萬平方米，其中站房建筑面積10萬平方米。預計2020年，年發送旅客1772萬人次，日發送4.8萬人；2030年年發送旅客4054萬人次，日均客流量12萬余人次，高峰每小時客流量為12828人，占全市火車發送旅客量的30%左右。工程計劃明日開工，2013年6月末竣工并投入運營。　　 
　　“建成后的沈陽南站將規劃成為東北地區最大的集高鐵、城鐵、地鐵、公交、出租、長客為一體的綜合交通樞紐。”賈玉鈞說。　　 
　　不出站就能實現換乘　　 
　　沈陽南站的整體設計注重方便實用。為解決擁堵，引入立體換乘概念，即人車分流、上進下出、地下換乘以及停車、地面景觀綠化、地上商業開發。　　 
　　其橫斷面為立體結構，地下三層地上三層，地下26米為地鐵4號線車站，地下20米為地鐵10號線車站，地下14米為主換乘層，為一條130米寬的地下長廊，中間是人行道兩側為出租車道，招手即可乘出租車駛出沈陽南站。　　 
　　此外，地下7米還可能走公交車，但考慮到廢氣污染等，目前這一方案仍在商議之中。地上部分，公交和城際巴士將成為主體。　　 
　　賈玉鈞說，乘客進站乘車的時候，公交車、出租車都可通過站前的廊橋直接把乘客送到候車大廳。市民下高鐵后，步行200米就能換乘地鐵，50米可以換乘出租車，站前廣場有大量公交車，走300米左右就能坐長途客車。地上8米處為站臺區，地上17米為候車大廳，在兩者之間會有一個商業夾層。　　 
　　地下停車場可容納一萬臺車　　 
　　值得注意的是，沈陽南站候車大廳和飛機場一樣，是一個高架候車區，即一個長200米、寬108米的共享大廳，相當于三個標準足球場，可容納9000人候車。旅客進入這一區域，就能夠按照電子顯示屏或廣播語言提示找到所候車的區域。　　 
　　同時，地下20米和地下14米均有大型停車場，總面積有二三十萬平方米，最多可停1萬臺車。“市民如果去北京、丹東，可以開車到南站然后把車放在停車場，回來后再取車，非常方便，而這些，北站和沈陽站都做不到，對于停車費，我們希望達到每天每車10元、20元這樣的標準。”賈玉鈞說。　 
　　　據了解，沈陽南站周邊商業配套設施齊全，并形成獨具特色的沈陽南站商業區。