特約評(píng)論員易鵬
    2008年始的金融危機(jī)之風(fēng)席卷全球，尤其導(dǎo)致了全球汽車市場大蕭條。唯獨(dú)中國市場在呈現(xiàn)出一片春意盎然的景致。
    2009年中國全年汽車銷售1364萬輛，增長46.2%，在此漲彼消中，中國汽車市場竟然已悄然取代美國汽車市場的霸主地位，成為目前全球最大的汽車市場。
    讓世界汽車業(yè)巨頭怦然心動(dòng)的企業(yè)早已在中國安營扎寨，多數(shù)跨國車企擴(kuò)大產(chǎn)能和投資，將戰(zhàn)略重心向中國偏移，押注中國市場，此時(shí)有必要給其潑點(diǎn)冷水，清醒清醒。
    中國汽車業(yè)在2009年高速增長以后，現(xiàn)在已經(jīng)開始表現(xiàn)出增長乏力的情況。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，但和車企今年年初發(fā)布的“大躍進(jìn)”的目標(biāo)相比，仍然顯現(xiàn)出疲態(tài)，1～7月份，中國車市的累計(jì)銷量為824.14萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)，距離2010年初汽車企業(yè)公布的銷量總和1800萬輛相比，相差甚遠(yuǎn)。不少機(jī)構(gòu)更是警示，2010年下半年，中國車市不僅環(huán)比增長下降，同比也可能出現(xiàn)增長停滯甚至下降的趨勢。中國汽車業(yè)在2010年出現(xiàn)這種情況，主要的原因集中在下面幾個(gè)方面：
    首先，交通堵塞影響了購買汽車的欲望。近十幾年來，中國城市機(jī)動(dòng)車增長速度平均在10%～15%，而城市道路平均增長速度只有2%～3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車擁有量和交通的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。這直接導(dǎo)致了城市交通的擁堵越來越嚴(yán)重，通過汽車出行已經(jīng)變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費(fèi)者，選擇了地鐵、公交、出租車等公共交通工具。
    其次，在于中國高房價(jià)的擠出效應(yīng)。對(duì)于擁有多套房子的群體而言，早就擁有了多臺(tái)汽車，沒有再強(qiáng)勁的消費(fèi)欲望。對(duì)于想購買汽車的群體而言，由于房價(jià)猛漲，直接榨干了這個(gè)群體的錢包，壓制住了汽車的潛在消費(fèi)。
    當(dāng)然，低碳發(fā)展趨勢對(duì)汽車業(yè)也是一個(gè)巨大的制約。隨著全球應(yīng)對(duì)氣候變化的深入，對(duì)于CO
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排放的主力軍汽車業(yè)而言，必然會(huì)受到各方面的壓制。盡管在大力推動(dòng)新能源汽車，但由于其配套設(shè)施和價(jià)格原因，短時(shí)間還很難全部代替現(xiàn)有的高耗能汽車。
    這些因素會(huì)導(dǎo)致中國汽車業(yè)難以進(jìn)一步保持以前那種高速的增長趨勢。面對(duì)這種即將放緩的市場增長空間，跨國汽車企業(yè)此刻投入巨資興建工廠，將所有的雞蛋放到中國這個(gè)市場。待到正式投產(chǎn)的時(shí)候，中國汽車市場環(huán)境可能發(fā)生進(jìn)一步的變化，這讓這種投資的回報(bào)率充滿不確定性。
    這種教訓(xùn)以前就有，如有些跨國車企在10年前的繁榮期間過度投資于巴西，結(jié)果在2002年市場滑坡時(shí)受到重創(chuàng)；日本汽車制造商嚴(yán)重依賴美國市場，因而在這兩年的危機(jī)中受到沉重打擊。
    對(duì)于跨國車企而言，此刻既要重視中國這個(gè)大蛋糕，同時(shí)也需要未雨綢繆的謀劃未來。要想進(jìn)一步保持自己的市場優(yōu)勢，除開中國以外，還可以在其他的新興市場加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個(gè)籃子里面。