1 引言
　　從采購、儲存、加工、配送到售后服務(wù),零售企業(yè)各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要有高效的物流系統(tǒng)來保障,建立高效企業(yè)物流系統(tǒng)是連鎖企業(yè)提高競爭力的關(guān)鍵。選擇物流運(yùn)作模式是構(gòu)建物流系統(tǒng)的首要步驟。投資過大的物流運(yùn)作模式容易造成浪費,而過分保守的物流運(yùn)作模式,又會制約企業(yè)發(fā)展。因此選擇合適的物流運(yùn)作模式是成功構(gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)的前提。目前已有不少連鎖零售業(yè)物流方面的研究成果?1?~?3?,但物流運(yùn)作模式選擇方面還缺乏量化分析的依據(jù)。因此,本文分析了我國連鎖零售企業(yè)物流系統(tǒng)的特點及現(xiàn)有的運(yùn)作模式,提出我國連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇的評價指標(biāo)體系,為企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇決策提供量化依據(jù)。
　　2 我國連鎖零售企業(yè)物流系統(tǒng)特點
　　2.1連鎖零售企業(yè)物流系統(tǒng)特點
　　連鎖經(jīng)營是現(xiàn)代零售業(yè)的基本組織形式之一,在國內(nèi)零售業(yè)態(tài)?4?主要有,百貨店、超級市場、大型綜合超市、便利店、倉儲式商場、專業(yè)店、專賣店、購物中心。除百貨店和購物中心外,其他六類的連鎖化進(jìn)程比較快,尤其是超級市場、大型綜合超市和便利店。每種業(yè)態(tài)都有其特定的市場。連鎖零售企業(yè)的物流系統(tǒng)既有一般零售業(yè)物流的特點,同時又要符合連鎖經(jīng)營的原則,呈現(xiàn)出如下特點:
　　(1)批量采購,統(tǒng)一配送,形成規(guī)模效益。各門店的商品統(tǒng)一由總部采購,按照統(tǒng)一的營銷策略和各分店對商品品種、規(guī)格、包裝等的要求,統(tǒng)一儲存和配送。從而實現(xiàn)以大批量進(jìn)貨來獲取折扣和延長付款期限的機(jī)會,形成規(guī)模效益。如聯(lián)華超市大約80%的采購權(quán)集中于總部,只有那些沒條件集中的才下放給各分店采購。
　　(2)商品種類繁多,配送和倉儲要求多樣化。零售業(yè)(尤其是大型綜合超市)銷售的商品的品種繁多,涉及食品、日用品、家居裝飾等。因此對配送和倉儲的要求呈現(xiàn)多樣化的趨勢。如對于冷凍食品在運(yùn)輸和倉儲過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施--食品冷鏈物流,據(jù)統(tǒng)計,上海的超市/大賣場的冷鏈商品占銷售額的20%以上。而對于易碎易壓物品(如電器,高檔的玻璃制品等)在倉儲和運(yùn)輸過程中也要有專業(yè)的操作和運(yùn)輸要求。
　　(3)配送量波動大,訂貨頻率高,時間要求較嚴(yán)格。零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷)影響較大,造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店,一般要依靠提高配送頻率來滿足需求,有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次,而且配送過程有時間窗限制,如限定某個時段到貨。
　　(4)服務(wù)內(nèi)容多樣。 連鎖零售企業(yè)實行集中采購和批量進(jìn)貨,每次進(jìn)貨量大,因此一般供貨商都以大包裝供貨,而連鎖門店銷售時要拆零,有時還因特殊需要,要對貨物進(jìn)行簡單加工,因此連鎖零售企業(yè)的物流系統(tǒng)要具備拆零、分揀、包裝和簡單加工等功能。
　　此外,連鎖零售企業(yè)的業(yè)務(wù)特點還要求其物流系統(tǒng)具備高效地處理退/換貨的能力。一方面,因為連鎖零售業(yè)(尤其是大型綜合超市)貨損率比較高,造成退貨頻率和數(shù)量也比較大。另一方面,零售商品的更新?lián)Q代的頻率較高,如時尚商品或季節(jié)性強(qiáng)的商品。
　　2.2 我國連鎖零售業(yè)物流系統(tǒng)的特殊性
　　2.2.1相當(dāng)數(shù)量的連鎖零售企業(yè)網(wǎng)點少,且分布過于集中(只局限于某個地區(qū)或城市)。計劃經(jīng)濟(jì)體制下的小區(qū)域經(jīng)濟(jì)框架制約,使國內(nèi)連鎖零售企業(yè)(特別是某些隸屬于地方或部門的商業(yè)連鎖),只能在所屬行政區(qū)域或本部門管轄范圍鋪設(shè)網(wǎng)點,而不是按照經(jīng)濟(jì)合理性原則進(jìn)行網(wǎng)點布局和擴(kuò)張,導(dǎo)致網(wǎng)點總數(shù)少,分布過于集中,造成采購和配送量小。
　　2.2.2從整體上看,單體規(guī)模和容量比較小,每個網(wǎng)點配送量少,頻率高。國際連鎖巨頭的特大型超市單體面積可達(dá)10 000m2左右,而一般的大型和中型超市面積也分別在5 000m2(商品種類在10 000種以上)和1 000m2左右。而我國一些大城市超市的單體面積約在500-1 000m2,商品品種平均在3 500種左右。因此需求量一定的情況下,小規(guī)模(容量)的門店每次的配送量相對較少,配送頻率高。
　　2.2.3物流服務(wù)市場還不完善,物流服務(wù)市場采購的比率低。 由于我國真正意義上的第三方物流形成的時間還不長,物流服務(wù)水平不高,而且國內(nèi)物流服務(wù)相應(yīng)的法律法規(guī)還不完善,導(dǎo)致國內(nèi)很多連鎖零售企業(yè)選擇自營物流。
　　2.2.4很多自營配送中心管理不規(guī)范,機(jī)械化和智能化作業(yè)水平低,統(tǒng)一配送率不高。我國很多連鎖企業(yè)是在傳統(tǒng)的糧油、副食、商業(yè)百貨等企業(yè)基礎(chǔ)上組建的,本身擁有一定物流資源,而第三方物流市場還不完善,使國內(nèi)不少大型連鎖零售企業(yè)選擇了自營物流。但由于受到計劃經(jīng)濟(jì)體制下傳統(tǒng)經(jīng)營模式和業(yè)務(wù)流程影響,致使連鎖企業(yè)難以根據(jù)需要對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行必須的改造和重組,有些物流中心還只是倉庫的功能。加上配送體系的不規(guī)范和機(jī)械化、自動化作業(yè)水平低,導(dǎo)致物流服務(wù)水平低,影響了連鎖企業(yè)的正常經(jīng)營,致使很多連鎖企業(yè)不愿統(tǒng)一配送。以連鎖超市為例,其行業(yè)平均商品統(tǒng)一配送率僅為50%,最高的也不超過90%?5?。
　　2.2.5物流系統(tǒng)建設(shè)需要一定的政策扶持。目前我國物流服務(wù)市場還不規(guī)范,相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全,我國連鎖零售企業(yè)缺乏足夠的資金和經(jīng)驗,而物流系統(tǒng)建設(shè)又是一項長期艱巨的任務(wù),尤其是自營物流,還需要投入大量的資金,因此需要政府在一定時期(特別是發(fā)展初期)給予一定的政策扶持,如制訂相應(yīng)的法規(guī),貸款,稅收上的優(yōu)惠等。例如,上海市政府為上海連鎖企業(yè)對外擴(kuò)張上制訂了比較成熟的擴(kuò)展戰(zhàn)略和方法。
　　3 主要物流運(yùn)作模式
　　連鎖零售業(yè)物流系統(tǒng)是其所從屬的消費品供應(yīng)鏈的終端構(gòu)成環(huán)節(jié),也是形成商品使用價值的最重要環(huán)節(jié),是對連鎖經(jīng)營的物流活動的整合,涵蓋了從商品采購到商品銷售的整個物流全過程。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體不同,一般將其運(yùn)作模式分為以下四類,各有特點(見表1)。
　　·自營配送模式。就是連鎖零售企業(yè)自籌資金建立配送中心的物流模式。
　　·第三方物流模式(TPL)。就是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運(yùn)營的一種運(yùn)作模式。
　　·供應(yīng)商配送模式。就是由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送,各連鎖門店向供應(yīng)商發(fā)出訂單,由供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個門店。
　　·共同配送模式。共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化,以互惠互利為原則,共同出資建立配送中心,并由出資企業(yè)共同經(jīng)營管理,為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的物流模式。
　　4 我國連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇決策評價
　　4.1 連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇決策評價指標(biāo)體系
　　由于上述四種物流運(yùn)作模式各有特點,我國連鎖零售企業(yè)如何根據(jù)自身狀況和市場發(fā)展趨勢來選擇適合本企業(yè)的物流運(yùn)作模式,成為構(gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)的首要問題。目前在連鎖零售業(yè)物流運(yùn)作模式選擇方面還缺乏量化分析的依據(jù),因此本文在上面論述的基礎(chǔ)上,提出針對我國零售業(yè)物流系統(tǒng)特點的物流運(yùn)作模式選擇指標(biāo)體系(見圖1)。
　　4.1.1 成本因素。在我國連鎖零售企業(yè)資金短缺,管理水平不高的情況下,投資規(guī)模、風(fēng)險及現(xiàn)有資源利用等因素成為影響物流運(yùn)作模式選擇的重要方面。
　　(1)投資規(guī)模:指某種物流運(yùn)作模式的投資規(guī)模。
　　(2)投資風(fēng)險:投資某種物流運(yùn)作模式必須承擔(dān)的各類風(fēng)險,如技術(shù)的過早更新?lián)Q代造成技術(shù)提前貶值,設(shè)備掉價等。
　　(3)物流作業(yè)成本:某種物流運(yùn)作模式下的物流作業(yè)導(dǎo)致的直接成本(包括采購費用、倉儲費用、訂貨處理費用、包裝加工費用、運(yùn)輸費用等)。
　　(4)與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益:企業(yè)資源配置包括對資金、設(shè)備、人力、信息等的配置規(guī)模、配置結(jié)構(gòu)和配置方式等。現(xiàn)代連鎖業(yè)中,不同的物流運(yùn)作模式在現(xiàn)有企業(yè)資源配置下,會產(chǎn)生不同效益。在其他條件一定的條件下,選擇效益最大的模式。
　　4.1.2服務(wù)因素。服務(wù)因素表明連鎖零售企業(yè)運(yùn)作對物流服務(wù)的要求,而物流服務(wù)的整體水平(多樣性,靈活性、準(zhǔn)確與及時性等)也反映了某種物流運(yùn)作模式與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略(包括業(yè)務(wù)定位)的匹配程度。
　　(1)服務(wù)的靈活性(應(yīng)變能力):狹義上主要指應(yīng)對突發(fā)情況(如緊急配送)的能力,而其廣義的理解還應(yīng)包括該物流運(yùn)作模式適應(yīng)連鎖企業(yè)發(fā)展的能力。
　　(2)服務(wù)的多樣性:是指能提供多種物流服務(wù),如倉儲、簡單加工、包裝、運(yùn)輸?shù)�。與只提供單一的運(yùn)輸(倉儲)功能的傳統(tǒng)運(yùn)輸(倉儲)企業(yè)不同的是,大型專業(yè)物流企業(yè)具備提供全面物流服務(wù)能力。
　　(3)送貨及時率和準(zhǔn)確率:反映配送能力的關(guān)鍵因素。
　　4.1.3政策因素。主要指政策環(huán)境。政府的政策對企業(yè)的決策影響巨大,任何決策要在法律法規(guī)的約束下才能執(zhí)行,另一方面,一些優(yōu)惠的政策也會使企業(yè)在決策上有所傾向,對還處于發(fā)展階段的中國物流服務(wù)市場和連鎖企業(yè)來說,政府的扶持政策對連鎖企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇決策會產(chǎn)生很大影響。
　　4.2 物流運(yùn)作模式選擇的AHP評價方法簡述
　　根據(jù)本文提出的指標(biāo)體系可以應(yīng)用AHP法對企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇決策進(jìn)行量化分析。主要分析步驟如下:
　�、賹Ω鲗釉�素進(jìn)行編號(如圖1所示)。本模型分四層:A?B?C?D,各層的要素構(gòu)成:B=?B1? B2? B3?;C=?C11?C12?C13? C14? C21? C22? C23?;D=(D1? D2? D3? D4)。
　　②求判斷矩陣。根據(jù)前面給出的層次結(jié)構(gòu)模型每層中各因素的相對重要性,給出判斷數(shù)值列表,得到判斷矩陣。判斷矩陣表示以上一層某要素作為評判規(guī)則的前提下,本層各要素之間的相對重要性。該重要性評分可采用Delphi方法(即專家意見法)求得。
　　③層次排序及一致性檢驗。先進(jìn)行層次單排序,即根據(jù)判斷矩陣,計算對上層某因素(評判規(guī)則)而言本層次與之相關(guān)的因素的相對權(quán)重,即計算判斷矩陣的最大特征值及對應(yīng)的特征向量,并將特征向量歸一化后就得到各因素的相對權(quán)重。如果上述結(jié)果不滿足一致性檢驗要求,則要重新調(diào)整判斷矩陣元素的取值。
　　得到各級要素對上一層相關(guān)要素的相對權(quán)重后,可從最上層(A層)開始,自上而下求出各層要素關(guān)于系統(tǒng)總體A的組合權(quán)重(也稱系統(tǒng)總體權(quán)重);在滿足一致性檢驗要求的前提下,D層中組合權(quán)重最大的那個元素對應(yīng)的模式最佳決策方案。