□ 肖三匝何伊凡白益民
    誰(shuí)在操盤港口爭(zhēng)奪戰(zhàn)
    2009年11月27日，中鐵物資總公司（下稱中鐵物資）管理層心里懸著的一塊石頭總算落地了：澳大利亞外商投資審核委員會(huì)(FIRB)已批準(zhǔn)中鐵物資收購(gòu)鐵礦石開采商FerrAus公司12%股權(quán)交易，總金額約為1260萬(wàn)澳元。
    不過，中鐵物資高管心里還有一塊石頭沒有落地。
    2009年9月8日，中鐵物資宣布以總價(jià)2.3億元收購(gòu)澳大利亞兩家小型鐵礦石開發(fā)公司——FerrAus公司12%的股權(quán)及UMC公司11.38%的股權(quán)。作為交易前提，全球最大的鐵路工程物流服務(wù)商之一中鐵物資承諾，幫助FerrAus公司修建鐵路和港口設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)FerrAus便捷地將礦石運(yùn)輸?shù)桨拇罄麃單骱０冻隹凇Ｖ需F物資還承諾，幫助UMC公司開發(fā)“鐵路鐵礦石”項(xiàng)目。UMC給出的回報(bào)條件是：10年內(nèi)，每年向中鐵物資提供300萬(wàn)噸鐵礦石。UMC和FerrAus一樣，主要礦產(chǎn)都位于西澳大利亞州的東皮爾巴拉地區(qū)。而該地區(qū)的運(yùn)輸及物流設(shè)施的不足，成為發(fā)展的瓶頸。
    對(duì)此合作，UMC首席執(zhí)行官說：“重要的是雙方合作將使旗下鐵路鐵礦石項(xiàng)目得以推進(jìn)。”但有人卻不認(rèn)同這項(xiàng)合作。10月中旬，UMC忽然宣布，必和必拓提出有條件收購(gòu)要約，收購(gòu)金額2.04億澳元（中鐵物資出資僅為2720萬(wàn)澳元）。
    早在中鐵物資與UMC洽談前，必和必拓已考察過UMC，卻沒下文。但是當(dāng)中鐵物資來“談婚論嫁”了，必和必拓卻高價(jià)搶婚。必和必拓礦石部總裁振振有詞：“鐵路鐵礦緊靠著必和必拓的礦區(qū)和必和必拓已有的鐵路和采礦基礎(chǔ)設(shè)施資源，必和必拓?fù)碛泻烷_發(fā)鐵路礦藏更符合邏輯性。”
    正從傳統(tǒng)生產(chǎn)資料貿(mào)易商向現(xiàn)代生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變的中鐵物資，急于打通供應(yīng)鏈上下游，但現(xiàn)實(shí)中的考驗(yàn)越來越大。11月24日，力拓集團(tuán)稱與西澳的鐵礦石公司Iron　Ore　Holdings達(dá)成協(xié)議：后者今后將每年向力拓銷售150萬(wàn)噸鐵礦石，然后由力拓運(yùn)到港口并出口。無(wú)疑，必和必拓、力拓在加強(qiáng)資源整合而收編小礦，對(duì)礦產(chǎn)供應(yīng)鏈的控制越來越緊。
    中鐵物資并非第一次受挫。2006年12月，它以6170萬(wàn)元收購(gòu)了澳大利亞基建公司Yilgarn　16.7%的股份，中鐵物資副總經(jīng)理劉國(guó)平得以加入Yilgarn董事會(huì)。中鐵物資此番收購(gòu)意在參與建設(shè)貫穿西澳大利亞州中西部礦區(qū)南北的兩條約700公里的鐵路和計(jì)劃吞吐量超過1億噸的奧卡基深水港項(xiàng)目，這是澳大利亞近年來最大的基建項(xiàng)目。而因?yàn)槿毡矩?cái)團(tuán)的介入，中鐵物資最終退出了這個(gè)項(xiàng)目。
    誰(shuí)主海上運(yùn)輸沉浮“海運(yùn)強(qiáng)，則國(guó)強(qiáng)。”縱觀近代發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起，英、法、荷、德、美、日等國(guó)無(wú)不是海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，但海運(yùn)物流至今仍是中國(guó)的一大短板。
    2009年10月26日，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁在美國(guó)一會(huì)議上坦言：“過去美國(guó)談及對(duì)中國(guó)的貿(mào)易逆差，只講貨物逆差，而掩蓋了美國(guó)對(duì)華服務(wù)貿(mào)易一直是順差的事實(shí)。2008年，中國(guó)對(duì)美服務(wù)貿(mào)易逆差為98億美元。貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易順、逆差相抵消，實(shí)際上中美貿(mào)易基本平衡。”何以如此？
    1992年，中國(guó)開始了“外貿(mào)體制、金融體制、流通體制”三大領(lǐng)域改革。
    1992年以前，中國(guó)每省只有一家外貿(mào)總公司，負(fù)責(zé)全省的進(jìn)出口權(quán)。為搞活外貿(mào)，1992年，政府放開外貿(mào)市場(chǎng)，縣級(jí)以上外貿(mào)公司都獲批了進(jìn)出口權(quán)，外貿(mào)迅速繁榮。
    外貿(mào)市場(chǎng)雖然繁榮了，卻給航運(yùn)物流留下后遺癥。此前，我國(guó)在對(duì)外貿(mào)易中，出口貿(mào)易是使用CIF條款（賣主指定海運(yùn)公司），進(jìn)口貿(mào)易是使用FOB條款（買主指定海運(yùn)公司）。但隨著1992年外貿(mào)市場(chǎng)的大開放，中國(guó)貨主企業(yè)出口訂單陡增，卻沒有足夠海運(yùn)運(yùn)力保障，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的集裝箱貨船寥寥無(wú)幾，中國(guó)貨主企業(yè)不得已接受FOB條款的出口貿(mào)易，即買主指定海運(yùn)及物流公司，以及CIF條款的進(jìn)口貿(mào)易，即賣主指定海運(yùn)公司。這樣，外資企業(yè)和中國(guó)企業(yè)做交易，無(wú)論買賣都由外資指定船運(yùn)公司，外資企業(yè)自然選馬士基、達(dá)飛等國(guó)際海運(yùn)巨頭。 （未完待續(xù)）