激烈競爭的市場，跌宕起伏的價格，瞬息萬變的行情，如今的鋼材生意越來越難做，不少鋼貿商改變經營策略，向加工、配送要效益，成為時下鋼貿業的一種盈利模式。
    一些鋼貿企業在這方面不斷探索，有的與鋼材市場合作，聯手籌建鋼材配送加工中心。選擇其中一兩家上規模的鋼材市場，共同籌建鋼材配送加工中心。其優勢，一是進駐鋼材市場的貿易公司，本身需要對鋼材進行配送加工，有固定的加工業務。二是鋼材市場對鋼材配送的業務熟悉，便于拓展市場。三是可利用鋼材市場的場地，建造鋼材配送加工基地，可免去場地租賃或征地等一系列繁瑣手續。四是一些鋼材市場的業主也有這一愿望，由于資金、管理等方面的問題，鋼材市場本身不能建一個上規模的具有現代物流理念的鋼材加工配送中心，即使有也只是簡單的切割、焊接，形不成真正意義上的配送加工基地。五是投資少、周期短，見效快。若能選擇一家合適的鋼材市場，雙方都有誠意，共同投資，在很短時間內就能運作，還可以把鋼材經營與配送加工業務融為一體，以收回投資，取得盈利。
    再有，鋼貿企業與鋼結構行業協會或模具、工具等行業協會聯手，共同籌建鋼材配送加工中心。以鋼結構制造行業為例，僅上海市金屬結構協會就有500多家會員單位，絕大部分為鋼結構制造廠家，上海地區的會員占一半以上，用于鋼結構制造的各類鋼材100多萬噸。這些鋼結構制造廠家所用的鋼材一般以板材、工字鋼、角鋼、槽鋼、H型鋼為主，大都需要剪切加工。而鋼結構行業對這些制造廠家比較熟悉，對各家企業的鋼材使用情況相當了解。若與其聯合共同籌建以鋼結構為主的鋼材配送加工中心，由協會具體組織落實加工業務，盈利分成，協會必然有積極性。如果一年有50萬噸的鋼材加工配送量，其經濟效益也就相當可觀了。
    業內人士認為，在發展現代物流的大趨勢下，鋼貿企業把鋼材加工配送融入鋼材貿易中，以“深加工”的概念，通過多樣化、個性化的配套服務，構筑鋼材供應鏈整體解決方案，這是一個完整的系統工程，也是未來鋼貿企業的主要盈利模式。 (林木)