永建2004年加入德邦物流廣州車隊時，做夢都沒有想到自己能進入管理層。目前，他已是公司的高級經理。
    現在說起自己的晉升經歷，陳永建仍然很激動�！�2008年4月廣州車隊準備設立一個指導員的職位，主要工作是與上百名司機保持溝通。當時我是2007年的明星司機，就被車隊推薦到人事部去面試。最終，我獲得了這個職位�！�
    一年下來，陳永建在指導員崗位上做得游刃有余，很快就被提升為公司文化部員工關系組的高級經理。
    和陳永建有著相似經歷的管理者，在德邦物流內并不算少，而這完全得益于德邦物流董事長崔維星制定的員工晉升和干部儲備制度。
    都說做貨運物流的公司，最頭疼的事情就是司機難管，但是德邦物流通過種種晉升和培訓制度，讓司機們一個個都“死心塌地”地為公司工作。

    清晰的晉升通道

    當前，很多物流企業對人才的管理是非常粗糙的，它們并不認為一個司機會有職業生涯。而在德邦物流，如果想走管理通道，司機也可以向直屬領導自薦，直屬領導就會有意識地先安排他做一些統計、數據管理和分析之類的工作，并適時培養。在德邦，對管理層有一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升。
    隨后的晉升制度和通道也非常清晰，首先是通過自薦或者經理推薦成為儲備干部。儲備干部中至少有25%的名額會留給司機等非文職人員，對儲備干部進行培訓后，綜合考評的前75%都有資格競聘經理，然后通過面談、辯論等，就有望走上管理層的工作崗位。
    “對于非文職人員的管理也要相對精細化，他們也有職業生涯，我們公司很多高層管理人員就是從司機、搬運工做起的。公司人力資源部門配備有專員研究非文職類員工的職業發展�！贝蘧S星說，企業只管員工干活不顧其職業榮譽感的管理方式在五六年前或許還可以，但現在已經過時了。
    在德邦物流，參加培訓也可以獲得獎金。比如打字，企業規定，如果不會打字的員工通過練習，一分鐘能打30個字就獎勵200元，每增加10個再獎50元錢。
    陳永建就是打字獎勵制度的受益者之一。初中畢業的他以前從來沒有接觸過電腦，到了德邦物流后，發現公司有一間專門的員工活動室供員工學電腦�！霸谶@里既可以賺錢，還可以學東西，沒有理由不學習啊�！标愑澜ㄐΨQ，學會了電腦，實際的好處也隨之出現，“現在我隨時可以上網看公司的信息平臺，可以對公司的整體情況有更多的了解�！�
    除了學電腦學打字，在德邦物流，司機和搬運工都要參加5類培訓：技能、安全、企業文化，以及戶外拓展和軍訓。每個季度公司的培訓中心都會公布一個培訓列表，員工可以自由選擇。另外，由于司機和搬運工的工資是提成制的，為了保證他們既能積極學習，又不影響到他們的提成，德邦物流還給予參加培訓的司機和搬運工每小時10元的補助。

    德邦的另類管理模式

    德邦物流在目前競爭激烈的零擔物流市場中一直算是比較另類的企業。
    比如，很多零擔物流企業都讓社會運輸車隊、運輸車輛掛靠，或者把貨物外包給社會運輸車輛和司機，這樣帶來的隱患很多，服務質量與車隊安全基本上無法保障。而德邦物流則是完全自購了1600多輛車，并對司機進行集中管理。
    在德邦物流，對運輸的專注，已經演變為對標準要求的一種苛刻。就拿拓展網點來說，很多物流企業選擇加盟擴張，而德邦物流卻選擇所有網點和店面都是自建，而且每一個店面都是統一的風格、顏色、規格、設施，標準甚至細化到營業廳的燈光亮度和舒適度，宣傳板離地面的高度等。
    而要選擇一個店址，所要做的工作就更多了。公司有一個評分機制，首先看這一地區的經濟情況，網點的建設是與貨量掛鉤的，貨量又與國民生產總值掛鉤。除此之外，指標甚至還細化到了新選店面附近300米之內有多少家餐廳，有沒有銀行、ATM機，有沒有大型超市，同行有多少，在不在主干道上，交通情況等等，一共二三十個指標。經過調查后，對這些指標分項進行打分，綜合分數在80分以上的才能確定開店。
    這又是一個“浪費”時間、精力和資金的做法，但也正是因為選址的標準極為縝密，到今年德邦物流已經在全國開設了900多個店面，而關閉的只有3家。
    在崔維星看來，龐大的車隊和繁冗的選址過程并不是公司的累贅，反而能體現競爭力的優勢所在。如今，德邦物流也的確得到了快速發展，甚至連續多年保持60%的增長速度，即使是在2008年全行業利潤嚴重下滑的情況下，也保證了30%～40%的增長速度。
    傳統物流企業做大后，可能會把資金用在別的投資上，甚至炒股票，而德邦創立十多年來，從來沒有涉及零擔物流以外的業務。
    上大學時，崔維星喜歡長跑，還曾經獲得過學校的長跑冠軍。在他看來，做企業如同長跑，心急不得。剛開始的時候要慢一點，穩一點，做得扎實一點，但最終目標卻是要拿第一名�！拔蚁Ｍ�德邦物流未來在200～300公斤的零擔物流領域做到中國最大最好，擁有較高的市場份額，希望在可見的未來能繼續保持60%的穩定增長速度�！�