□現(xiàn)代物流報(bào)研究中心李晶晶
    整體走勢(shì)分析
    6月份是我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的旺季。本月，全國(guó)各條航線運(yùn)輸行情高漲，推動(dòng)中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) （簡(jiǎn)稱CCFI）4周連升，如圖1所示。4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的CCFI報(bào)收于1137.47點(diǎn)，同比上周增長(zhǎng)0.80%；11日，CCFI收于1143.85點(diǎn)，比上周增長(zhǎng)0.60%；18日，CCFI繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，報(bào)1155.09點(diǎn)，較上周增長(zhǎng)1.00%；25日，CCFI漲幅較大為1.40%，報(bào)1171.54點(diǎn)。
    主要航線分析
    本月第一周，歐洲航線和地中海航線艙位緊張，暴艙現(xiàn)象頻發(fā)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有漲有跌，總體行情上揚(yáng)。4日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周增長(zhǎng)0.80%，報(bào)收于1781.14點(diǎn)。當(dāng)天，地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1859.43點(diǎn)，比上周跌幅0.10%，如圖2所示。同日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲和地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1869美元/TEU和1888美元/TEU。受到歐債危機(jī)的影響，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)下滑明顯，這種態(tài)勢(shì)也同時(shí)影響我國(guó)第三季度的出口運(yùn)輸。第二周，歐洲航線平均艙位利用率達(dá)到95%以上，地中海航線艙位利用率略低于歐洲航線。歐洲航線和地中海航線的運(yùn)價(jià)未出現(xiàn)較大變動(dòng)，地中海航線實(shí)施的運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃和旺季附加費(fèi)未成功。11日，歐洲航線和地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)1780.68和1882.52點(diǎn)。同日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1874美元/TEU和1906美元/TEU。第三周，歐洲航線船舶艙位利用率仍維持在95%，地中海航線部分航次滿艙出運(yùn)。18日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1799.53點(diǎn)，地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1954.94點(diǎn)。同日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1868美元/TEU和1908美元/TEU。第四周，歐洲航線以及地中海航線火暴程度略有下降，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本保持平穩(wěn)。25日，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1797.94點(diǎn)和1973.50點(diǎn)。同日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1870美元/TEU和1906美元/TEU。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分閑置運(yùn)力已經(jīng)重新進(jìn)入市場(chǎng)，恰逢旺季相助，市場(chǎng)仍有繼續(xù)上升的潛力，部分船公司已有新的運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃和旺季附加費(fèi)征收計(jì)劃。
    4月份到6月份，北美航線發(fā)生較大規(guī)模航班運(yùn)力部署變化和新增航班變化。6月份，上海港北美航線航班數(shù)達(dá)到了182班，較上個(gè)月增長(zhǎng)21%。本月第一周，航班數(shù)量的增加緩解了部分航班艙位緊張的狀況，運(yùn)價(jià)漲勢(shì)趨于平穩(wěn)。4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1071.75點(diǎn)和1269.36點(diǎn)，分別較上周上漲1.90%和2.40%，如圖2所示。同日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2590美元/FEU和3685美元/FEU。第二周，船公司紛紛調(diào)整運(yùn)力加入北美運(yùn)輸市場(chǎng)，但新增運(yùn)力遠(yuǎn)不及市場(chǎng)所需，快速被市場(chǎng)消化，使得北美航線艙位依舊緊張。11日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1074.15點(diǎn)和1284.42點(diǎn)，同比上周增長(zhǎng)0.20%和1.20%。同日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）漲幅較大，分別為2743美元/FEU和3822美元/FEU，較上周上漲153美元/FEU和137美元/FEU。第三周，北美航線船舶平均艙位利用率基本保持在滿艙狀態(tài)，雖然新鮮運(yùn)力投入對(duì)市場(chǎng)運(yùn)力緊張有所調(diào)節(jié)，但是仍然滿足不了市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男枰�，市�?chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)走高。18日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1085.10點(diǎn)和1291.72點(diǎn)，較上周增長(zhǎng)1.00%和0.60%。同日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2810美元/FEU和3897美元/FEU，較上周上漲67美元/FEU和75美元/FEU。第四周，美西航線艙位緊張情況略有緩解，但船公司將于7月份把市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再調(diào)漲400美元/FEU。25日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1123.47點(diǎn)和1332.31點(diǎn)，較上周增長(zhǎng)3.50%和3.10%。同日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2823美元/FEU和3960美元/FEU，較上周上漲13美元/FEU和63美元/FEU。
    6月份第一周，日本航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率在65%左右。4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)為736.99點(diǎn)，較上周同期增長(zhǎng)1.80%，詳見(jiàn)圖2所示。第二周，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率下滑到60%左右。11日，中國(guó)出口至日本航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)733.15點(diǎn)，較上周同期下降0.50%。第三周，日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下跌。18日，中國(guó)出口至日本航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于 725.20點(diǎn)，同比上周跌幅為1.10%。第四周，日本航線船舶平均艙位利用率在50%~60%之間波動(dòng)，運(yùn)價(jià)小幅下調(diào)。25日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)726.25點(diǎn)，同比上周上升0.10%。
    其他航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
    本月第一周，澳新航線運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)，但是船公司開(kāi)始對(duì)該航線實(shí)行運(yùn)力增加，影響到澳新航線市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下調(diào)。第二周，澳新航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，但貨量充足，船舶平均艙位利用率保持在90%。第三周，澳新航線貨量上升，受新增運(yùn)力的影響，船舶平均艙位利用率下滑到85%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普遍下調(diào)至1000美元/TEU。同周，波斯灣航線運(yùn)輸需求上漲，航線全線爆艙，運(yùn)價(jià)上調(diào)。第四周，東南亞航線市場(chǎng)火暴，船公司進(jìn)一步推出漲價(jià)計(jì)劃。
    （數(shù)據(jù)來(lái)源：2010年6月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)。）