□謝道
    滬寧城際鐵路的通車，以及再過幾個月，滬杭城際鐵路的即將開通,刺激了長三角一體化中鐵路建設冷熱不均的話題。蘇北一個縣級市的官員告訴筆者，蘇北之前只有隴海線，之后修了寧啟、新長兩條干線鐵路。2005年新長鐵路開通，才結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的現象。不過,江蘇省分管交通的領導依然對江蘇鐵路路網布局的狀況表示不滿,認為要從長三角一體化和江蘇沿海開發層面審視搶抓鐵路建設機遇,目前最迫切的是開建連鹽鐵路、滬通鐵路。
    上海市社科院區域經濟研究專家陳維在接受記者采訪時，也特別建議把蘇北納入到長三角城際鐵路網。他認為，蘇北地區是未來長三角產業布局的重要區域，而目前連接蘇北地區的主要是高速公路，運力有限，這將限制長三角產業發展的空間。“浙江落后的地方還不如蘇北呢。”一位溫州官員如此感慨。十多年前，金溫鐵路通車，開始了浙南地區鐵路出行的新紀元。然而由于它是單線非電氣化而且限速較低，每天開行的旅客列車班次也不多，無法完全滿足溫州、麗水兩個地級市以及部分金華地區前往各大城市的運力要求。如今大家期盼新金溫鐵路和麗衢（麗水到衢州）鐵路會改變浙南地區鐵路格局。“目前，長三角的鐵路布局主要聯系的是16個城市，向蘇北、浙南延伸非常重要。”同濟大學軌道交通研究專家孫章教授說，只有這樣才能真正促進一體化。