三.公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 
　　1.危險(xiǎn)貨物：凡具有燃燒爆炸腐蝕.毒害.放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中能起人身傷亡.人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨物。
　　2.鮮活貨物：在運(yùn)輸中，需要采取相應(yīng)的保鮮.活措施，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物
　　3.長(zhǎng)大笨重貨物：汽車運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡(jiǎn)稱大件。
　　四.公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算：
　　1.公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法：
　　確定計(jì)費(fèi)里程，查得規(guī)定運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)重量，算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi)
　　2.運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)
　　車輛組織評(píng)價(jià)指標(biāo)
　　①車輛時(shí)間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時(shí)間，出車時(shí)間利用系數(shù)，晝夜 時(shí)間利用系數(shù)。
　　②車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度
　　③車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。
　　④車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率
　　⑤車輛生產(chǎn)率。
　　第四節(jié) 水路運(yùn)輸
　　一.水路運(yùn)輸概況：
　　水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸
　　遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：①業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性②主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性
　　③適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。
　　二.水路運(yùn)輸貨遠(yuǎn)程序單證及遠(yuǎn)價(jià)
　　1.定期船運(yùn)輸(班輪運(yùn)輸)業(yè)務(wù)：
　　①定期船貨運(yùn)程序：停艙.接貨裝船.卸船交貨。
　　②定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單(不是物權(quán)憑證)提單(是物權(quán)憑證)
　　③定期船運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定，是壟斷價(jià)格運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成。
　　2.不定期船運(yùn)輸(租船運(yùn)輸)業(yè)務(wù)
　　①不定期船租船程序：詢盤.發(fā)盤.還盤.報(bào)實(shí)盤.愛盤.簽認(rèn)租確認(rèn)書，簽正式租船合同。
　　②租船合同.租船合同范率.航次租船合同的主要條款。
　　第五節(jié) 航空運(yùn)輸
　　一.航空運(yùn)輸概況：
　　航空運(yùn)輸主要經(jīng)營(yíng)方式：1.班機(jī)運(yùn)輸 2.包機(jī)運(yùn)輸 3.集中托運(yùn) 4.航空快遞
　　二.航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序，單證及運(yùn)價(jià)
　　1.貨運(yùn)程序：整個(gè)流程包括出運(yùn)和接運(yùn)兩部分
　　2.航空貨運(yùn)單 ，不是物權(quán)憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來轉(zhuǎn)讓物品.
　　3.航空貨運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)可分為直達(dá)運(yùn)價(jià)和非直達(dá)運(yùn)價(jià).
　　①公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，普通貨物運(yùn)價(jià)，指定商品運(yùn)價(jià)，等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，集裝貨物運(yùn)價(jià)。
　　②非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)，分段相加運(yùn)價(jià)。
　　4.航空快遞：三種業(yè)務(wù)形式 ①門到門服務(wù) ②門到機(jī)場(chǎng)服務(wù) ③專人派送：
第六節(jié) 運(yùn)輸合理化 
　　一.綜合運(yùn)輸體系與多式聯(lián)運(yùn)：
　　1.綜合運(yùn)輸體系與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
　　①綜合運(yùn)輸體系是由各種運(yùn)輸方式組建起來的，相互協(xié)作的有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運(yùn)輸體系。基本內(nèi)容大致包括：各種運(yùn)輸方式的分工，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運(yùn)輸樞紐的配置，集疏運(yùn)系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織以及綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建立等。
　　綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍內(nèi)，由鐵路.公路.水路.航空和管道線路及各種運(yùn)輸方式的樞紐結(jié)點(diǎn)等所組成的綜合體，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過能力和技術(shù)水平，體現(xiàn)物流運(yùn)輸子系統(tǒng)的狀況和水平。
　　②大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來組成一個(gè)海陸海式的連貫運(yùn)輸，是以集裝箱為核心，采用水路.鐵路.公路相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式。 世界幾條重要大陸橋：①西伯利亞大陸橋 ②新歐亞大陸橋 ③北美大陸橋
　　2.多式聯(lián)運(yùn)與集裝箱
　　①國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將物品從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)物品地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)境內(nèi)指定交付物品的地點(diǎn)。優(yōu)越性：手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)約費(fèi)用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運(yùn)輸
　　②集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其堅(jiān)固程度能保證反復(fù)使用;有便于裝卸，搬運(yùn)的裝置，能方便地?fù)Q裝;便于裝滿和卸空;容積不小于1立方米
　　二.運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸決策
　　1.運(yùn)輸方式的選擇與合理化：
　　合理運(yùn)輸?shù)奈逡�素：運(yùn)輸距離.運(yùn)輸環(huán)節(jié).運(yùn)輸工具.運(yùn)輸時(shí)間，選擇費(fèi)用
　　2.運(yùn)輸決策與運(yùn)輸合理化措施：
　　采用第三方物流服務(wù)商的原因
　　實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施：①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ②減少勞力投力增加運(yùn)輸能力⑥直達(dá)運(yùn)輸
　　③發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸體系 ④運(yùn)輸方式合理分工 ⑦直撥運(yùn)輸
　　⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 ⑧合整裝載運(yùn)輸 ⑨提高技術(shù)裝載量
　　三.運(yùn)輸政策
　　運(yùn)輸政策是指國(guó)家對(duì)運(yùn)輸所持的基本態(tài)度，即針對(duì)運(yùn)輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。
　　政府會(huì)制定出相應(yīng)的政策來干預(yù)和影響運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　在經(jīng)濟(jì)層面，以通過控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，運(yùn)價(jià)和服務(wù)行為規(guī)范來體現(xiàn)。
　　在社會(huì)層面，以維護(hù)社會(huì)和公共利益為目標(biāo)，政策會(huì)制定有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)則，也會(huì)在運(yùn)輸工人勞動(dòng)保護(hù)方面，在運(yùn)輸安全方面，在環(huán)境保護(hù)方面制定規(guī)劃。