物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時對提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點，又是贏取客戶的出發(fā)點。 
　　第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理
　　一.鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
　　1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c及其地位與作用
　　一般來說，鐵路不適宜短途的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負(fù)著中.長途旅客和大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)
　　2.鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢
　　1825年英國建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運(yùn)輸，運(yùn)送旅客和貨物。
　　可以預(yù)見，鐵路運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展將朝著服務(wù)功能多樣化.服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化組織管理現(xiàn)代化.貨物運(yùn)輸重載化.列車運(yùn)行高速化.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。
　　二.鐵路貨物運(yùn)輸組織與管理
　　1.鐵路運(yùn)輸工作組織簡述
　　鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車工作組織和客運(yùn)工作組織三個方面內(nèi)容。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過編制和執(zhí)行列車編組計劃，列車運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計劃，車站作業(yè)計劃及運(yùn)輸方案等，從而實現(xiàn)對鐵路車流的組織和管理。
　　2.鐵路貨物運(yùn)輸組織
　　①路貨物運(yùn)輸種類:整車運(yùn)輸 .零擔(dān)運(yùn)輸 .集裝箱運(yùn)輸
　　②鐵路貨物運(yùn)輸計劃：根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)計劃，供應(yīng)計劃和銷售計劃進(jìn)行編制的。
　　鐵路貨物運(yùn)輸計劃，按其實施期限的長短，分為長遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計劃，年度貨物運(yùn)輸計劃和月度貨物運(yùn)輸計劃。
　　③鐵路貨物運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費用的計收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。
　　④鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：包括貨物發(fā)送作業(yè).途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
　　發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn).受理進(jìn)貨.驗收.制票.承運(yùn).裝車等環(huán)節(jié)。
　　途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。
　　到達(dá)作業(yè)主要包括車站與車長或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運(yùn)票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。
　　3.鐵路貨物列車運(yùn)行組織
　　①列車編組計劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以及在那些車站上編制列車。
　　②列車運(yùn)行圖：是列車在各區(qū)間運(yùn)行時刻和在各車站停車和通過時刻的圖解。
　　③運(yùn)輸工作技術(shù)計劃：保證完成月度貨物運(yùn)輸計劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計劃
　　④車站作業(yè)計劃：包括班計劃，階段計劃和調(diào)車計劃：
三.鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 
　　鐵路運(yùn)輸貨物中，有一部分具有危險，長大笨重.易腐.貴重等特點，它們對于裝卸.運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。分為危險貨物.鮮活貨物和闊大貨物。
　　1.危險貨物：把具有爆炸.易燃.毒害.腐蝕.放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸，裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險貨物。
　　危險貨物安全運(yùn)輸措施。
　　2.鮮活貨物：指在鐵路運(yùn)輸中，需要采取制冷加溫.保溫.通風(fēng).上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動兩大類。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則：
　　3.闊大貨物:把超限貨物，超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。
　　四、 路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算
　　1.運(yùn)輸費用計算方法：算出發(fā)站至站的運(yùn)價里程，確定適用運(yùn)價號，查出適用的發(fā)行基價和運(yùn)行基價，計算出運(yùn)費，計算貨運(yùn)雜費等。
　　2.運(yùn)輸組織評價指標(biāo)：提高貨車使用效率的主要途徑兩個方面，
　　①加速車輛周轉(zhuǎn)②提高貨車載重量利用效率(平均靜載重，貨車動載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率)
　　第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理
　　一.公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：
　　在我國公路運(yùn)輸一般從事中.短途運(yùn)輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸及城市旅客的主要運(yùn)輸方式。
　　我國公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，操作運(yùn)行機(jī)械化.電子化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。
　　二.貨物運(yùn)輸組織與管理：
　　1.簡述：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車輛運(yùn)行工作
　　組織三個方面的內(nèi)容。
　　車輛行車工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過制定和執(zhí)行汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計劃，車輛運(yùn)行作業(yè)計劃，力求車輛在時間.速度.行程和載重量等方面有良好的利用程度，以一定的車輛行駛線路和車輛運(yùn)行組織方式組織車輛運(yùn)行。
　　2.公路貨物運(yùn)輸組織：
　　①種類 ：a.整車運(yùn)輸b.零擔(dān)運(yùn)輸c.集裝箱運(yùn)輸
　　②運(yùn)輸合同，托運(yùn)單載明了托運(yùn)貨物名稱.規(guī)格.件數(shù).包裝.質(zhì)量.體積.貨物保險價和保價價，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項
　　③基本作業(yè)，貨運(yùn)過程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作.裝車.運(yùn)送.卸車.保管和交付等環(huán)節(jié)。
　　發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車和核算制票等三部分組成.
　　途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容.
　　到達(dá)工作主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接.貨物卸車.保管和交付等內(nèi)容.
　　3.公路貨物運(yùn)輸車輛管理：
　　①生產(chǎn)計劃：主要包括運(yùn)輸量計劃，車輛計劃，車輛運(yùn)用計劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計劃
　　②作業(yè)計劃：是運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的具體化.它規(guī)定了每一輛車在一定周期內(nèi)應(yīng)該完成的運(yùn)輸任務(wù)，允許的三個環(huán)節(jié)
　　③行駛線路：車輛行駛線路大致有往復(fù)式.環(huán)行式和匯集式三種類型。
　　④車輛運(yùn)行調(diào)度工作：是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動中最為核心的組成部分
　　⑤車輛運(yùn)行組織方式：行之有效的車輛運(yùn)行方式有雙班運(yùn)輸.拖掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸?shù)龋瑧?yīng)從實際情況出發(fā)加以選用，并加強(qiáng)對它們的組織。