伍愛春 黃 寧 
　　4月30日上午，筆者來到梧州火車站貨運站，從事化肥經銷生意的李先生正在指揮將剛下火車的化肥轉裝到汽車。他欣喜地告訴筆者，經銷化肥十幾年，每年都要從湖北和湖南購進3萬噸化肥到梧州。過去，貨物都要從玉林或貴港中轉，既費時又費錢。從今年1月開始，他選用洛湛線運輸化肥直達梧州站，每噸化肥可節約運輸成本40元。
　　近年來，梧州以港口碼頭為重點的立體交通建設不斷實現歷史性突破，正在努力實現多種運輸方式的‘無縫銜接’和‘零距離’換乘，建設國內區域性綜合交通運輸樞紐。
　　疏通“內循環”迫在眉睫
　　梧州交通駛入“快車道”。八條高速公路、四條鐵路、一條黃金水道、一條西氣東輸管道……梧州初步形成現代大交通格局，外部通道已經完全打通。然而，梧州要實現建成國內區域性綜合交通運輸樞紐目標，仍然任重而道遠。
　　“外觸角”延伸還需“內循環”順暢。目前，梧州市各種運輸方式的銜接之間還存在脫節或是銜接水平不高的情況。對于梧州來說，面臨的最大課題是如何構建多種運輸方式的“無縫銜接”和“零距離”換乘的內部交通體系。
　　實現“水鐵聯運”，才能更好地發揮西江黃金水道的作用，目前，梧州市“水鐵聯運”剛剛啟動。141公里長的西江梧州段，目前僅有梧州港赤水鐵路專用線啟動建設，而其他70多個碼頭仍無法實現“水鐵聯運”。“火車與水運是目前所有運輸方式里最便宜的兩種運輸方式，梧州未來一段時間應大打這個‘組合拳’，將鐵路與市內的重要港口碼頭連接起來。”梧州火車站站長陳貴奕說，這樣可以減少兩者間轉運帶來的損耗和成本。
　　一些業內人士認為，梧州市“公鐵聯運”狀況也未盡如人意。另外，相關配套產業的欠缺，如金融、商貿等現代服務業以及現代信息產業等，也會影響到該市建設區域性綜合交通運輸樞紐的進程。
　　“梧州缺乏一個物流信息交流平臺，這會導致便利的交通優勢沒有得到充分利用。”廣西梧州中外運倉碼有限公司副總經理韋明基說，公路、水運、鐵路、航空多種運輸方式之間，固然需要物流節點和高效運轉設施的支撐，但是信息作為多種運輸方式有效銜接的無形紐帶，這類智能化物流公共信息平臺同樣不可或缺。
　　打造“零換乘”思路明確
　　知得失而明方向。打造“零換乘”優質交通網絡，已經成為梧州建設國內區域性綜合交通運輸樞紐的重要內容。今年該市的《政府工作報告》就交通發展提出了明確要求，即“努力實現多種運輸方式的‘無縫銜接’和‘零距離’換乘”。
　　據了解，今年，梧州市將力爭新開工柳州至肇慶鐵路梧州段、岑溪至羅定地方鐵路、環城高速公路等重大項目；續建南廣鐵路、梧州至貴港高速公路、長洲水利樞紐三四線船閘等重大項目；重點突破西氣東輸二線工程、梧州至柳州高速公路、梧州至信都高速公路、西江黃金水道數字化航道等重大項目的前期工作。其中，既有繼續打通外部“關節”的項目，也有完善內部“血液循環”的舉措。
　　市交通局有關負責人表示，相信3年后，梧州就能逐步完善與周邊地區鐵路、高速公路、航空等基礎設施的對接和共建，形成鐵路、公路、水路和航空相互銜接、優勢互補的綜合交通運輸體系，確立國內區域性綜合交通運輸樞紐地位。
　　今年，再生資源加工園區、陶瓷加工園區等園區陸續有一批企業投產，將會形成一個物流量大進大出的勢頭。廣西梧州中外運倉碼有限公司作為該市最主要的外貿集裝箱樞紐碼頭的經營業主，正計劃與再生資源加工園區的投資方合作，引進一套最新的信息管理系統，以減少中間環節，提高運輸效率。據介紹，新系統啟用后，貨物到達碼頭無需經過堆場，就能直接上汽車運到再生資源加工園區，而海關可在加工園區內查驗。