2009年，我國進口鐵礦石6.28億噸，花費掉501億美元，折合人民幣3400億元，若按前幾年的價格，大約在160億美金左右。而花掉的3400多億人民幣，大部分資金流向了國外，國外鐵礦石巨頭獨享著中國經濟高速發展的成果。 
　　產業鏈變成“吃人鏈”
　　“目前，我國的鋼鐵工業已與澳大利亞、巴西的采礦業形成一個完整的產業鏈，”工業和信息化部運行局副局長肖春泉不無遺憾地對現代物流報記者說，如果把采礦、煉鐵、煉鋼和軋鋼各工藝間的利益分配格局研究一下，結論就是利潤基本全部轉移到了采礦。
　　在采礦業的利潤中，絕大部分為國外礦山所得，“我國的礦山僅分得了一小杯羹，鋼鐵行業規模龐大的煉鐵、煉鋼和軋鋼卻很少賺錢�！�
　　肖春泉為記者算了一筆賬：目前我國煉一噸鋼，需要澳大利亞礦1.6噸，到岸價值210美元。鋼鐵企業煉成鋼、軋成材后，平均賺100元，折合15美元。而國外礦石巨頭開采成本大約為30美元，加上少量的運輸成本，余下的都是利潤，國外礦山、物流和中間商的暴利，應該在150美元以上。
　　“澳大利亞開采鐵礦石，運到中國得到的利潤，相當于中國煉鐵、煉鋼、軋鋼全流程利潤的十倍！”肖春泉大聲疾呼。
　　回顧鐵礦石的漲價過程，我們發現，2000年，我國進口鐵礦石平均到岸價格約每噸26美元左右，2004年暴漲到61美元，全年進口2.1億噸，按正常價格計算多支出73億美元。進入2005年，國外鐵礦石漲價勢頭依舊，繼巴西CVRD公司在長單價格上漲71.5%后，澳大利亞BHP公司提出鐵礦石價格除了上漲71.5%外，還要另外每噸加價7~10美元，理由是澳大利亞到中國的運費比巴西到中國運費少，這部分收益應該歸BHP公司。
　　在他們看來，“中國的鋼鐵工業好似唐僧肉一樣，不吃白不吃。”肖春泉激動地說。
　　伴隨我國鋼鐵工業投資規模擴大和產量的不斷增長，國外鐵礦石價格漲起來了，鋼廠賺不到錢，擴大投資規模的資金通過鐵礦石這個載體流到了國外。
　　“多年來，全球鐵礦石供大于求，”中華全國工商業聯合會冶金業商會副秘書長劉勇昌對現代物流報記者說，在鐵礦石買方市場的時候，國外生產商采取多種促銷措施推銷鐵礦石，現在，因為我們的盲目擴張，鐵礦石的供求關系迅速逆轉，由供大于求變為供不應求，鐵礦石價格暴漲。
　　必須清醒地看到，國際礦業集團在匯豐、JP摩根、花旗等國際金融集團高股比把控下，利用其高度壟斷的地位，毫無約束地大幅度提高礦石價格，“他們的目標是用‘礦石管道’把我國鋼鐵及下游行業創造的財富吸干抽凈�！毙ご喝�說。
　　產業鏈條再造
　　“這個產業鏈既然是我們自己構成的，那么我們當然有責任、有資格和能力斷開這條產業鏈。”肖春泉認為。
　　對此，肖春泉建議，目前我們淘汰落后和控制產能，首先要淘汰物流條件不具備的企業，做到生產與物流的協調統一�！疤蕴�落后更要淘汰上下游不配套的企業，如獨立的高爐，獨立轉爐或獨立的軋鋼廠等等�！�
　　要擺脫國外礦石巨頭的束縛，就要有我們自己的資源，“我們要兩條腿走路，要努力增加國產鐵礦石的供應�！毙ご喝�說，去年，我國進口鐵礦石6.28億噸，花銷501億美元，折合3400億人民幣，如果我們把多花的錢拿出一部分用于發展國內的礦山，會有更好的結果，會逐步擺脫長期受制于人的局面。
　　“應該通過稅費政策調整，刺激國內礦山發展。我們要算大賬，要算動態賬�！毙ご喝�建議。
　　“在減輕礦山企業負擔方面要加強，特別是在稅費方面讓我們的礦山企業更有競爭力�！敝袊�冶金礦山企業協會顧問焦玉書對現代物流報記者說。
　　“凡是以進口為主的礦產資源種類，特別是有針對中國價格傾向的種類，如鐵、銅等，我們都應該把國內礦山稅費負擔降下來。”肖春泉呼吁。
　　物流的博弈
　　目前，我國物流水平與國外相比差距很大。在鋼鐵行業來看，物流的差距就更加明顯了。
　　“建立現代物流體系，對于鋼鐵工業來講意義重大。”肖春泉認為，鋼鐵工業物流量大，成本比重高，優化的潛力很大。
　　“提高集中度，整合企業，也是優化物流結構、建立現代物流體系的重要一環�！币苯鸸�業規劃研究院院長李新創認為。
　　“我們現有7億噸鋼的生產能力，30多億噸的物流量，如果每噸的物流成本降低100元，就能降低700個億�！崩钚聞搶ΜF代物流報記者說。
　　對此，肖春泉認為，鋼鐵企業流程長，做好上下游之間的平衡，做好生產與市場、生產與物流的平衡，節能效果遠勝過企業目前的單打一。
　　“要優化各種生產要素�！睂Υ�，劉勇昌認為，鋼鐵企業的礦山、高爐、轉爐和軋鋼、能源平衡、物流分布有的不完全配套，或者不完全合理的需要整合。
　　目前我國的鋼鐵物流存在很多不合理的現象，比如同樣的鋼材(4318,110.00,2.61%)品種，南方企業往北方運，北方企業向南方打，“這樣白白增加了物流費用，提高了物流成本�！�
　　對此，業內人士建議，應該合理安排市場空間，避免這樣的現象再持續下去了。
　　此外，調整生產工藝結構和產品結構，簡化物流過程，也是降低企業物流成本的重要一環。
　　企業兼并或組合后，利用現有的裝備和技術，實現工藝結構和產品結構的優化升級，實現物流整合效益的最大化，從而實現發展方式的轉變。
　　業內人士建議，要挖掘沒有充分利用的資源和物流潛力。鋼鐵企業資本密集，沒有完全發揮作用的各種資源，整合后能夠發揮更大作用。
　　“要按照能耗水平、物耗標準、物流條件、品種結構壓縮一部分產能。”劉勇昌建議，在能力置換方面，應該是先淘汰落后，核實之后再考慮新項目的建設問題。
　　“能源供應從緊，環境保護從嚴，鋼鐵工業已不具備粗放發展的歷史條件�！蓖诰蛭锪鳚摿�，發揮物流的整合效應，在激烈的國內外市場競爭中，對于鋼鐵工業的發展，我們要深入思考和解決一些問題。