今天，對于青島與黃島兩地的市民來說，是一個重要的日子——連接青島與黃島的膠州灣海底隧道終于貫通，這意味著“青黃不接”成為歷史。雖然，距離通車還有一年左右的時間，但這條國內最長的海底隧道從2006年12月宣布動工至今，已經進入了通車的倒計時階段 。10分鐘從青島到黃島，已經越來越接近現實。現在隧道的情況怎么樣？本報記者于4月 24日，分別從海底隧道團島端和黃島端進行了實地探訪。記者4月27日晚又趕赴膠州灣海底隧道黃島端，對28日的貫通儀式準備情況進行了探訪。 
　　團島端 進了主隧道得穿靴子 
　　4月24日上午，記者乘車進入海底隧道團島端施工現場。車輛首先通過服務隧道進入，兩邊的拱形洞壁開挖后已進行了二次襯砌，地面也做了硬化處理，洞內干燥整潔，開車前行很暢快。 
　　主隧道一片繁忙待裝修 
　　通過車行橫洞，拐進左線主隧道后，場景猛然一變。主隧道明顯比服務隧道寬敞很多 ，只是地面坑洼不平，還沒有進行硬化處理，地上積水很多。隧道內 ，幾輛大貨車不停地來回往外運送渣土，還有一些大型機械正在打孔注漿。 
　　記者換上靴子下車后，順著隧道向前走了五六百米，感受最深刻的就是地面的泥濘和積水，有些積水處有20厘米深，如果不穿靴子真是沒法通行。 
　　“現在已經是在海底60多米了，上面有25米深的海底巖石層和35米多深的海水。”正在打鉆的中鐵二局工人劉師傅告訴記者，等二次襯砌完成后，他們還要鋪裝防水涂料，進行洞內裝飾，安裝照明、排水、供電、通信、消防等機電設備。“到那時候，再進來看看，就不是現在這個樣了。” 
　　入口兩個大洞管“電、氣” 
　　返程途中，經過隧道入口處時，并排著的兩個大洞吸引了記者的目光。“這兩個洞，一個是配電室，隧道接線端所需的電都通過這里配送。”現場施工負責人樊延祥介紹說，另一個洞是風機房，隧道通過它與外界換氣，確保新鮮空氣能源源不斷地補充到隧道內。