即“3060”時空和“7070”客運目標，即環城高速內30分鐘可到達市中心，外圍副中心60分鐘可到達市中心；環城高速內公共交通占機動化出行量達到70%，軌道交通占總公交出行量達到70%。 
　　根據規劃，2020年廣州的軌道交通線路共16條，線網規模達666Km，站點330座；規劃共設置車輛段17處，面積約300公頃。形成“環線+十字快線+對角線”的線網結構。 
　　昨日，由廣州市政府報送的《廣州市2020年軌道交通線網規劃方案》（以下簡稱《方案》）提請市人大常委會第30次會議審議。據市規劃局副局長周鶴龍介紹，到2020年廣州市軌道交通線路規劃共16條，形成“環線+十字快線+對角線”的結構，線網規模將達到666Km，站點330座。屆時，廣州將實現“區區通軌道”，外圍的番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本可以在1小時內到達市中心。而目前尚無地鐵通達的東風路、黃埔大道、濱江路和二沙島等也將填補空白。 
　　市內：番禺花都增城從化1小時可達市中心 
　　周鶴龍在匯報中表示，今年3月《方案》已向社會公示，此次由市政府正式報送市人大常委會審議的《方案》已在原來基礎上進行修改完善。對于《方案》中提出的規劃目標，市民應如何識別新線的走向和定位？ 
　　周鶴龍介紹稱，在規劃線路中，1至9號線基本為已建、在建或國家發改委已批復線路；軌道交通10號線和12號線為市區軌道交通加密對角線；軌道交通11號線為市區環線。而軌道交通16號線分別為支持從化、知識城和增城發展線路；軌道交通20號線為構建廣州南站與琶洲地區快速聯系線路。 
　　規劃線路全部開通之后，與現狀相比有何大變化？周鶴龍在匯報中提到，規劃加密了中心城區線網密度，填補了東風路、黃埔大道、濱江路、二沙島等軌道空白區域。2020年，廣州內環路以內軌道交通站點600米覆蓋率將達到80%，基本達到國際大都市水平（倫敦為88%）。 
　　與此同時，規劃打造了市域快線，強化中心區與外圍聯系，實現了“區區通軌道”。市域1小時軌道交通時空圈形成后，外圍的番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本可以在1小時內到達市中心。此外，地鐵線網還將使各主要對外客運樞紐（航空、鐵路、公路、水運）實現無縫銜接。 
　　外圍：珠三角城際軌道交通11條線路接穗 
　　從規劃圖上看，到2020年，廣州的軌道交通不僅內聯成網，在與珠三角其他城市的互通銜接上，也預留了城際軌道交通的通道和接入點，并考慮城際軌道向珠三角以外地區擴展的規劃對接條件。 
　　據悉，珠三角城際軌道交通共有11條線路接入廣州，包括廣清線、穗莞深線（含琶洲支線）、廣惠線、廣莞惠線、廣珠線、廣佛線、廣佛江珠線、廣佛肇線、廣佛西環線、肇順南線、中南莞線等線路。接入廣州的主要樞紐有9處，包括外圍的廣州北站、白云機場、新塘、廣州南站、南沙客運港等5處，以及中心城區的廣州火車站、火車東站、琶洲和白鵝潭等4處。 
　　2040年再增4條新線 3條落在番禺和南沙 
　　根據此次提交審議的《方案》，到2040年，廣州的軌道交通遠期規劃方案將由20條城市軌道線和11條珠三角城際軌道線組成，線網總里程1164Km，其中城市線811Km，城際線（廣州段）約350Km。 
　　與2020年的線網規劃相比，到2040年將增加的4條新線分別為——15號線（南沙環島線）：小南沙島—靈山—橫瀝—萬頃沙，線路長30.5公里，設站15座；17號線（紫坭線）：紫坭—蓮花山，線路長25.7公里，設站11座；18號線（沙灣線）：市橋—蓮花山，線路長31.3公里，設站15座；19號線（濱江路）：穗鹽路—岑村，線路長29.9公里，設站21座。 
　　此外，8號線將從白云湖—萬勝圍，延伸到化龍；9號線（花都線）也將從原高增—飛鵝嶺延長至森林公園，遠期與3號線貫通運營；14號線（從化線）從火車站—養生谷延伸至良口。 
　　2011—2015年9條新線基本情況 
　　13號線（東西快線）首期：為做好與穗莞深城際線的聯接，并避免多條線路同時開工對城市交通造成影響，考慮首期先建設魚珠至新塘象頸嶺段。該段長28、3公里，投資約132.16億元。 
　　八號線北延段：為疏解同德圍地區交通，支持白云湖發展，并為后續的環線提供車輛段等運營條件，該線由在建的文化公園站北延至白云湖，全長15.0公里，投資約94.2億元。 
　　11號線（環線）：線路行經琶洲、新滘南路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里，總投資約253.55億元。 
　　14號線首期及支線（從化線及知識城線）：先行考慮建設主線嘉禾至街口段及支線（知識城線）新和至知識城段，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里，投資合計約211.68億元。 
　　13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里，投資約141.75億元。 
　　3號線東延段：由番禺廣場站沿規劃的長南路至清流，在低涌站與四號線換乘，線路長12.2公里，總投資約55.94億元。該線對改善番禺區東部交通條件，支持廣州新城發展具有重要意義。 
　　7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里，投資約56.5億元。 
　　4號線南延線：自金洲經南沙客運港延伸至南沙資訊園，長11.7公里，投資約41.11億元。 
　　16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里，投資約110.95億元。 
　　廣佛同城，7條相接軌道在規劃 
　　廣佛通道一：建設中的廣佛線；廣佛通道二：廣州7號線—佛山2號線；廣佛通道三：廣州5號線—佛山5號線；廣佛通道四：廣州10號線—佛山6號線；廣佛通道五：廣州17號線—佛山7號線；廣佛通道六：廣州12號線從槎頭延伸至南海里水；廣佛通道七：廣州19號線延伸至穗鹽路。 
　　亮點解讀 2015年中山大道有望通地鐵 
　　11號線（中心區環線）最終選定大環線，全長42.4公里，設站32座。行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。白鵝潭地區通過“大環線”，不僅能和其他地鐵線路串聯，還將與廣州新中軸線的南部地區聯合在一起，使廣州這兩個未來的重點發展區域實現“一線牽”同步發展。 
　　13號線（東西快線）全線將在2011—2015年建設，該線二期（凰崗-魚珠）也將在2015年前建成，較以往規劃提早了5年。從線路走向看，該線路大致途經槎頭、羅沖圍、東風路、農林下路、黃埔大道西、中山大道、廣深公路、南崗、新塘、象頸嶺。盡管站點未定，但從線路走向可以看出，目前交通壓力非常大的中山大道、黃埔大道和東風路將一線貫通，將有效分流路面交通的壓力。而有了這條大動脈，中山大道BRT的擠車之苦也將大為緩解。 
　　14號線（從化線）建成后，市民可從火車站坐地鐵直達從化泡溫泉。到2040年，這條線路還將延伸至良口這個新溫泉度假區。屆時，到從化吃荔枝、泡溫泉根本不用換乘。 
　　建設賬本 9條新線建設投入超千億元 錢從哪里來？ 
　　2011至2015年，廣州計劃新建的地鐵線路將有9條，包括為疏解同德圍地區交通的八號線北延段。市發改委主任潘建國昨日向市人大常委會匯報時稱，新線投資約1097.84億元，加上目前在建線路、規劃調整線路投資及2016至2020年新線前期研究費用，涉及總投資1893億元。據悉，從今年起，廣州將確保每年的財政性資金投入不少于60億元用于建地鐵。條件成熟時，將考慮地鐵集團上市以降低融資成本。 
　　2015年底前需資金1551.50億元 
　　廣州已進入地鐵的高速建設期，目前已開通5條地鐵線路，到亞運前還將有6條線路開通，納入2015年建設的新線還有9條。在投入方面，無疑是一筆巨大的投資。昨日，潘建國在匯報時表示，2011至2015年建設新線總投資1097.84億元（其中至2015年前資金需求為766.02億元），加上目前在建線路、規劃調整線路投資及2016至2020年新線前期研究費用，涉及總投資1893億元。按照目前初步的工期安排，2015年底前資金需求約為1551.50億元。 
　　“一千多個億的資金投入從哪里來？”在昨天下午的分組審議中，市人大常委會組成人員容小梨問道。她表示，如果市財政每年只給60個億，五年也只有300億元，另外的1000多億從哪來？“資金的來源合不合理，花得是否合理，這是人大代表最關心的問題。”容小梨認為，在市發改委的報告中這一塊的表述不是很清楚。另外她也提出擔心，財政的“蛋糕”雖然在不斷地做大，但這里劃多了，別的地方就會減少。 
　　每年市財政投入不少于60億 
　　市發改委的相關負責人回應稱，1550個億的資金需求，目前只是一個估算數字。市發改委主任潘建國在其報告中指出，地鐵建設資金主要包括4個來源：一是財政性資金投入。從2010年起，確保財政性資金每年安排不少于60億元（其中土地出讓金40億元，財政預算資金20億元）；二是市區共建。鑒于目前市本級投入地鐵建設的財政性資金主要為土地收益，而廣州市土地出讓金收支管理存在兩種模式的實際情況，老六區（越秀、荔灣、天河、白云、黃埔、海珠）轄區內的地鐵新線投資額仍由市統籌，其余四區二縣級市（蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化）轄區內新線投資額由市和區（縣級市）各承擔50%（含征地拆遷、管線遷改等費用）；三是由地鐵集團參與地鐵沿線土地的整理、開發，并將獲得土地出讓收益返還地鐵集團，用于地鐵新線建設。四是其他融資渠道解決。上述資金統籌后的缺口資金考慮綜合利用貸款、發行債券、中期票據、信托租憑等融資工具解決，條件成熟時還可擇機考慮地鐵集團上市融資，盡量降低融資成本。 
　　在昨天下午的分組審議會場，市發改委相關負責人進一步解釋稱，在市區共建這方面，各個區縣6年時間里，可能要分擔260億元左右的投資。而地鐵土地開發的收益，初步考慮其收益部分應該有210億左右。剩下的還有大約700多億的缺口，將通過綜合應用貸款、發行債券等來籌集，以降低資金成本。