本報記者韶靜實習(xí)生顧媛媛報道定點，定線，定時，定價，定車次，像火車一樣行駛并準(zhǔn)點到達，讓貨物直達指定地點……這種全新的貨車物流服務(wù)出現(xiàn)在南京。4月18日上午10:30，滿載貨物的廂式貨車從南京準(zhǔn)點發(fā)車，目的地北京，當(dāng)日到達。當(dāng)天，遠成物流南京到北京物流新干線正式開通。 
　　據(jù)介紹，這是遠成集團繼2009年10月開啟第一條“成都-鄭州”貨運新干線以來的第五條遠成新干線，開啟了中國物流行業(yè)城市間專線直達公路物流新篇章，更有效地推動了城市經(jīng)濟一體化發(fā)展。本次開通“南京-北京”新干線每天凌晨2點，南京與北京單線2輛9.6m高欄貨車同步發(fā)車，載貨量可達80噸。
　　遠成集團有限公司南京分公司負責(zé)人高小月介紹，從2007年我國運輸費用結(jié)構(gòu)分析，公路運輸費用占運輸總費用63.2%，而鐵路運輸費用占運輸總費用10.2%，二者的對比是6:1，為全面構(gòu)建綜合物流發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想，以及拉動內(nèi)地經(jīng)濟的往來的基礎(chǔ)上，遠成物流開始針對城際精準(zhǔn)快運進行深度研發(fā)。
　　“有別于傳統(tǒng)城際班車，包括‘南京-北京’在內(nèi)的所有遠成新干線產(chǎn)品，提供的都是差異化起運服務(wù)。”高小月表示，現(xiàn)代物流的競爭，不單是物流設(shè)備、倉庫、運輸工具、物流信息系統(tǒng)等硬件的競爭，更重要的是服務(wù)軟實力的競爭，包括服務(wù)體系的完善程度，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣程度以及由此帶來的顧客對品牌的綜合滿意度等。而物流服務(wù)軟實力一直是中國物流企業(yè)參與世界物流競爭的重要瓶頸。
　　南京物流行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，南京位于長江三角洲與中西部的交匯處，具有承接?xùn)|部發(fā)達經(jīng)濟向中西部地區(qū)輻射的重要戰(zhàn)略地位。隨著南京一小時都市圈的建立，南京對周邊地區(qū)的輻射力將更強。“南京－北京”遠成新干線的開通，進一步拉動長三角地區(qū)與華北地區(qū)的經(jīng)濟往來，聯(lián)結(jié)長江中下游的地理區(qū)位優(yōu)勢，也將有力促進內(nèi)地經(jīng)濟的多元化發(fā)展；同時也將逐漸改善長三角區(qū)域重水運而輕陸運的整體局面。