繼上海和北京之后，成都正在成為全國第三個限制市中心機動車總量的城市。
3月26日，成都市交通委員會（下稱“成都交委”）發布關于“中心城區機動車增長總量控制政策聽證會”的公告，擬定于4月28日召開成都市中心城區機動車增長總量控制政策聽證會，以遏制中心城 
車市已經開始受到這股潛流的影響，從4月初開始，成都車市已經涌現一股龐大的搶購潮。而就在3月的時候，成都多數自主品牌經銷商還處于極寒之中，客流量的消失使得銷量驟減40%以上。
有意思的是，成都經銷商的冷暖感受，都是由政策啟動：2009年的全國性刺激政策，和本次成都市限行的計劃。作為全國汽車消費量僅次于北京的第二汽車城市，在限行路口，成都究竟會何去何從？
悲喜兩重天
從成都神仙南路轉入機場路的第一個路口，就是東創建國汽車集團旗下4S店的集中地。這里匯集了奇瑞、長城、哈飛、海馬、雙龍、雪佛蘭等多個品牌的汽車4S店。也是機場路汽車銷售集群蕭條的開始地段。
“3月份大部分時間，我們被安排在店里面培訓，我們不忙。”上周二，奇瑞汽車東創建國店（下稱“建國奇瑞”）銷售顧問小黎表示。他站在店門外的奇瑞轎車旁邊，穿著公司統一定制的正裝，他旁邊還有兩名同樣閑著的同事。
如同機場路其他建國汽車4S店一樣，奇瑞店門口也擺放著兩部立式音箱，用較大的音量播放英文流行歌曲。小黎介紹，這是集團的要求，目的是制造熱鬧的氣氛。走過不同的4S店，就把不同語言和風格的音樂“光顧”了一遍。
不過音量開得越大，只能更凸顯車市的不景氣。3月30日上午，走在機場路長長的汽車4S店集群中，仿佛步入一個離奇的空城——擺成長列的新車擠滿店門外的空地，聳立在一旁的汽車4S店玻璃展廳播放著震耳的音樂，但卻空無一人。身著正裝的汽車銷售顧問排隊一般聚集在店門外的新車旁邊，每走過一個人，就主動迎上前問“先生買什么車？”但大部分時間里，他們只能干站著等候，整個3月，幾個月之前還簇擁在店內的客戶仿佛蒸發了一樣。
銷量原本較好的合資品牌也感受到寒流。“估計3月份的銷量會比1月份要少三成。”機場路廣州本田店銷售顧問說。該店客流量在3月下滑到每天15~20撥，成交率約為25%，平均每天僅能賣4~5輛車。
4月3日，全國統一放清明節3天假期，天空開始飄起雨絲，但建國奇瑞店的好運卻由此而來。“清明節期間人流量開始增加，現在客戶比3月份多了很多。”4月8日，小黎在電話中對本報記者表示。
第一次打電話時，小黎正在與客戶洽談購車。20分鐘后第二次打電話，客戶已經簽了購車協議。“4月份以來最大的變化就是客戶的購買意向很強。30個人看車的話，有20個是訂單客戶，交付情況非常好。”
小黎認為是成都機動車限行的消息刺激了購買欲望，如果成都一旦實施限行，客戶買車的成本將會增加許多。這迫使原本購買欲望不強的客戶迅速出手。這一現象尤其在低端車客戶中更為明顯。成都媒體報道說，“車市已現搶購風”。
成都車市何去何從？
該政策出臺后的一周內，成都市場并未有明顯反應，但從第二周開始，成都中低端車卻突現搶購潮。據成都當地媒體報道，一名正在選購汽車的張先生稱擔心汽車上牌像上海一樣實行拍賣，身邊的朋友一窩蜂地開始買車。他本人原本打算在年底買一輛10萬元以上價格的轎車，但現在準備先買輛便宜的車，“占一個號牌”。
“周末的時候公司里跟菜場一樣，我們一個銷售要同時接待幾撥客戶，忙都忙不過來。”成都建國雪佛蘭店銷售顧問李林對本報表示。周一至周四，該公司平均每天要接待40~50撥客戶。周末的時候，客戶量更多。
李林介紹，該公司目前有22名銷售顧問，公司準備再招聘7~8名銷售顧問，把銷售團隊擴大到30人，以應對龐大的客戶流量。
與此同時，成都當地的經銷商也密切關注著即將聽證的限制機動車總量措施。成都東風風神集大成店總經理陳雪峰表示，如果一旦實施單雙號等措施，“可能會造成社會資源的不均，富裕一點的會占有更多的資源，包括汽車甚至道路，但普通人卻要把這些拱手相讓。”
成都市究竟會實施何種限行方案必須在聽證會結束后才會有相應信息披露，但北京和上海限制上路和拍賣牌照的方法在當地被反復討論。
上海市于2002年實施拍賣汽車牌照限行政策。2007年，上海車牌價格最高被拍至5萬多元，被稱為“世界上最貴的金屬牌”。2010年3月，上海車牌平均中標價格為3.98萬元。由于牌照費貴，這導致了上海汽車消費結構呈現大排量、中高檔的畸形特征。
北京實施的是按尾號限制出行的措施，每天約限制20%的車主上路出行。但從北京目前的交通擁堵情況看，其限制措施并未起到效果。
不同于上海偏好大排量的畸形消費結構，成都汽車的消費結構更為健康。2009年，成都市汽車上牌量214122輛，其中自主品牌汽車和小排量約占45%。如果一旦實施拍賣牌照等辦法，必將對其消費結構造成深遠影響。
值得一提的是，交通擁堵已成為國內諸多城市最為頭痛的問題，如何解決依然沒有找到良策。無論成都限行何去何從，都將是一份值得關注的案例。