地鐵時代呼嘯而來新增鋼材需求近億噸
2010-4-12 2:52:00 來源:現(xiàn)代物流報 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
本報記者王亞彬
“目前一些大型貿易商握有一年到一年半合同期的地鐵用鋼訂單,每筆訂單可達幾十萬噸。”上海逸仙鋼材市場的老李對現(xiàn)代物流報記者說。這位有著十多年從業(yè)經歷的貿易商還是第一見到如此大規(guī)模的地鐵用鋼訂單。
3月底,國家發(fā)改委基礎產業(yè)司正局級巡視員李國勇透露,目前全國有33個城市正規(guī)劃建設地鐵,到3月底已經28個城市獲得批復。全國掀起的地鐵投資熱潮,讓鋼鐵企業(yè)在這個乍暖還寒的初春最先感受到了來自下游的“春意”。據(jù)老李估算,一個較大型地鐵站建設所需要的鋼材,就相當于一個奧運場館。“目前長三角地區(qū)幾乎所有的省都有重大地鐵工程在建。杭州地鐵1號線31個車站均已開工建設;上海12、13號兩條線的37個車站建設正酣;江蘇也有8條地鐵將開工。”隨著這些工程的全面鋪開及用料高峰期的到來,鋼材市場的庫存正在逐漸下降。
專家表示,22個城市地鐵建設的總投資超過8820億元,這意味著未來幾年內僅地鐵建設將新增鋼材需求近億噸。
地鐵紅了
“沒有地鐵的城市是一個不完整的城市”,這句話深深刺痛了許多城市的決策層。當冰冷的鋼軌再度被激情點燃,中國瞬間成為世界上最大的軌道交通建設市場。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,北京、廣州、武漢、長沙等眾多城市已獲批準的軌道交通規(guī)劃項目總里程達1700公里,總投資逾6000億元。本報記者粗略估算了一下,這一投資數(shù)額已經逼近3個三峽工程的總投資。城市軌道交通包括地鐵和輕軌。
雄心勃勃的規(guī)劃,熱火朝天地建設地鐵的城市可遠不止這些大城市。二三線城市大規(guī)模建設地鐵的浪潮也已經席卷而來,鄭州、寧波、東莞等30多個城市也在不遺余力地加入到爭搶軌道交通這一“大蛋糕”的行列。
李國勇3月29日透露,目前,全國有33個城市正規(guī)劃建設地鐵,已經28個城市獲得批復。“近期還要再批準3個。”
按照國務院批準地鐵建設的三項指標(即城市人口在300萬以上、GDP在1000億元以上、地方財政一般預算收入100億元以上)來衡量,目前全國將近50個城市都具備了地鐵建設的需求和條件。
國泰君安建筑建材行業(yè)研究員韓其成告訴記者說,中國地鐵的建設空間還很大“國外80%的運載量通過地鐵實現(xiàn),國內上海最好了但還不到30%。”
中國土木工程學會秘書長張雁在3月30日舉行的2010年中國國際軌道交通技術展覽會新聞發(fā)布會上稱,未來我國大約有229個城市有發(fā)展軌道工程的潛力,這將大大推進整個國家城市經濟的發(fā)展。
李國勇透露,按照現(xiàn)有規(guī)劃,今年我國將建成地鐵480公里,2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元,將是今年的5.93倍。
據(jù)介紹,2010年新增地鐵長度最多的是長三角與珠三角,分別新增252公里、130公里。2011~2015年新增地鐵長度最多的是環(huán)渤海地區(qū)563公里,第二為長三角新增509公里。“無論是建設速度,還是建設規(guī)模,日前我國的軌道交通正經歷一個前所未有的發(fā)展期。”業(yè)內人士分析到,中國已經成為世界上最大的城市地鐵交通建設市場。特別是全球金融危機以來,為了保持經濟平穩(wěn)快速發(fā)展,國內加大了基礎建設投資,城市軌道交通建設迎來一波新的投資高潮。
地鐵交通建設已進入快速發(fā)展時期。韓其成說,未來的5年,中國的地鐵投資總額將超萬億,是2010年的5倍。“目前看來,大中型城市在發(fā)展軌道交通方面具有更大動力和實力的支撐。”長期關注城市發(fā)展的一位人士談到,大中型城市由于交通較為擁擠,對于通過發(fā)展軌道交通來改善城市交通狀況相對迫切一些,同時,發(fā)展軌道交通需要有一定的財力做支撐。
借力發(fā)力
“軌道交通建設的拉動作用備受關注。”中鋼協(xié)常務副秘書長李世俊告訴記者說,每公里地鐵的線下工程平均造價約6億元,需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。
在城市軌道交通需求越來越迫切的情況下,“考慮到軌道建設對鋼鐵、建材、機械和能源工業(yè)等一系列產業(yè)的拉動作用,我國將會有更多的城市軌道投入到建設之中。”李世俊說,2010年整個規(guī)模將達5000億元之多。
以軌道交通每投資1億元帶動1.12萬噸鋼材消費計算,5000億元的規(guī)模就可消耗各類鋼材5600萬噸,因地鐵建設新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產量的1/6。
在他看來,鋼鐵行業(yè)應抓住這一機遇,借力發(fā)力。如此大的投資規(guī)模和鋼材需求,為鋼材消費帶來了足夠的“發(fā)力”空間,這應該引起鋼材市場各方重視。
據(jù)介紹,城市軌道交通建設用鋼主要來自城軌交通線路與車輛車體用鋼,還有線路工程中的橋梁、隧道、車站等土建用鋼。
與軌道線和車輛用鋼不同,車站、隧道、橋梁等土建項目更多的消耗螺紋鋼、線材等建筑用鋼,而且用鋼量巨大,絕對數(shù)是鋼軌和車輛用鋼所不能比擬的。
以北京地鐵黃莊站為例,兩個半黃莊站車站的用鋼量就相當于整個國家體育場“鳥巢”的用鋼量,達到4.5萬噸。而鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量將達18.6萬噸,這其中還不包括鋼軌和車輛的鋼材消耗。
不過,地鐵建設對用鋼品質的要求在不斷提高。由于城軌運輸量、行車密度很大,行車速度高,根據(jù)國家鐵路的鋼軌選型標準,國內的地鐵和輕軌線路的鋼軌都選用重型鋼軌,干線要采用每米60kg的鋼軌,車輛段內線路與輔助線路要采用每米50kg的鋼軌。“這對鋼鐵企業(yè)的生產品質提出了不小的要求。”李世俊說。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008年上海、北京、天津、廣州、深圳等14個城市在建城市軌道交通線路超過1000公里。若在使用的鋼軌類型中,每米60kg與每米50kg鋼軌各占一半,共計用鋼量達261萬噸。