鐵道部部長劉志軍在2010年的全國鐵路工作會議上表示：“未來3年我國大規模鐵路建設將進入收獲季節。”預計2010~2012年，新線投產達到2.6萬公里，其中客運專線9200公里。到2012年底，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里。其中，未來3年高速鐵路的投資額度將達到9000億元以上，年均投資額將超過3000億元。圖為鐵道部辦公大樓。 方式 攝
北京鋼材市場領漲全國
□蘭格鋼鐵新聞中心 田國寶
    從3月9日開始，在鐵礦石價格上漲和市場預期向好的背景下，在鋼廠不斷上調出廠價格推動下，國內鋼價終于走出泥沼，開始出現新一波上漲行情，其中北京市場上漲尤其耀眼，在半個月內漲幅達600元（每噸，下同），大大超過全國主要城市平均400元的價格漲幅。
    據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測，從3月9日至3月25日半個月內，椎25mm螺紋鋼北京市場價格上漲600元，上海市場價格上漲280元，廣州市場價格上漲390元，天津市場價格上漲580元，國內主要城市平均價格上漲436元；椎6.5mm高線北京市場價格上漲610元，天津市場價格上漲610元，上海市場價格上漲350元，廣州市場價格上漲410元，國內主要城市平均價格上漲433元。
    從全國主要城市上漲幅度可以看出，以京津為首的北方市場漲幅明顯高于南方市場漲幅。目前京津市場價格已經遠遠高于南方的上海、廣州市場價格，也超過一向以高價鋼材著稱的成都等西南城市價格，與南方主要城市上海市場價格差距已經超過400元。一時，北京市場成全國鋼市走勢的風向標。“鋼價上漲是必然的，一方面，原材料價格上漲對鋼材市場價格形成有力支持；另一方面，今年市場需求預期較大，也帶動鋼價向上行走。”對于近期鋼價持續走高，北京凌鋼物資供銷有限公司總經理馮彥柱如是告訴記者。凌鋼作為盤踞東北市場的主要鋼鐵生產企業之一，選擇在北京開設銷售子公司，看中的就是北京市場在全國鋼市的風向標地位。“我們公司市場主要在東北，目前在北京市場銷量并不是很大，但是作為北方主要城市，這一市場是不容忽視的，占據北京市場，對布局整個華北市場會相當有利，北京市場的輻射能力和影響力是別的城市所不能比擬的。”馮彥柱說。
    在鋼鐵行業，北京向來被看作中國北方市場的風向標，鋼市每一波的上漲行情，幾乎都是由北京市場率先上漲，然后逐步傳導給天津、河北等附近省市，隨即波及到華北、東北和西北等主要地區，進而帶動全國鋼價出現上漲。
    在國內鋼材貿易領域，無論是市場需求量，還是歷年的庫存量、貿易資金密集度和交易量，抑或是市場輻射能力，北京市場在整個北方地區乃至全國都有明顯的市場導向作用。以東北地區的主要城市沈陽為例，每一輪行情上漲和下跌，沈陽均是在北京市場出現波動的幾日后，出現被動的跟漲和跟跌。
    在由蘭格鋼鐵網主辦的2010年北京地區春季鋼材市場走勢研討會上，沈陽聯印貿易有限公司董事長楊印坦言：“春節過后，東北市場本來不具備上漲空間，但是在北京市場價格上漲后，沈陽市場也出現被動跟漲，只不過由于市場需求空間較小，不具備上漲條件，所以沈陽跟進漲得慢點、少一點。”
    目前北京聚集了中鐵物資、兵工物資、五礦貿易等眾多國企貿易商，也聚集了京奧港、智恒達等實力較強的民營鋼貿巨頭。此外，河北鋼鐵、首鋼等眾多鋼企也紛紛在北京市場設立直銷市場。北京鋼材市場已經形成一個以資金、資源和市場為主導，由鋼企、貿易商、下游終端用戶為主體，國家部委和各種行業協會相互協調形成的完整的貿易體系。這些資源也在客觀上成就了北京的市場地位。
    據蘭格鋼鐵網資訊總監馬力介紹，3月17日開始，由于短期內北京市場價格上漲速度太快，市場出現觀望心理，價格開始出現調整，隨后3月18、19日上海、廣州、沈陽、武漢、西安、成都等市場價格也出現了調整。而經過短暫調整后，北京市場價格再度啟動上漲行情，并帶動其他城市上漲。
    “關注北京市場當然繞不開蘭格鋼鐵網，蘭格更能真實地反映北京市場的實際情況。”東方奧博工貿有限公司總經理龐曉君表示自己一直就關注蘭格，“我從蘭格成立的時候就關注蘭格的油印冊《供求與價格》。”在龐曉君的辦公室內，《蘭格鋼鐵周刊》整整齊齊地擺滿了辦公桌旁邊的窗臺。蘭格鋼鐵生于北京，成長于北京市場，經過14年的發展，蘭格已經深深地融入到北京市場，其信息觸角已經深入到北京鋼市的每一個角落。
    北京鋼貿圈一直流行著這么一句話：“全國行情看北京，北京走勢看蘭格。”或許更能詮釋蘭格在北京鋼貿市場的滲透能力。正如北京國儲鋼材交易市場總經理申順虎所言：“現在終端用戶采購鋼材，根本不聽你貿易商報價，他們只參考蘭格鋼鐵網的價格。”