今日上午，全國政協委員、交通運輸部安全總監劉功臣在接受記者采訪時表示，我國內河航運資源豐富，目前運輸船舶存在平均噸位小，船型雜亂等問題，嚴重阻礙了內河航運的競爭力，國家應盡快推進全國內河船型的標準化。
 劉功臣表示，近年來國家加大了內河基礎設施建設的投資力，截止08年底，全國內河航道通航里程12.3萬公里，其中等級航道6.1萬公里。長江、京杭運河成為世界上運量最大、最繁忙的通航河流和運河。但與此對應的使用率卻明顯偏低。截止2008年底，全國內河船舶共17.2萬艘/5517萬載重噸，貨船平均噸位372噸，僅為國外內河航運發達地區（如萊茵河、密西西比河）的1/4左右。即使在京杭運河等標準化工程示范水域，船型標準化率不足35%。大量的小噸位船舶、非標準船舶，使航道通過能力得不到最大程度發揮，造成資源浪費。 
 “推進內河船型標準化是一項長期、復雜的系統工程。歐美發達國家推進經歷了幾十年的時間。劉功臣認為，我國要想縮短與航運發達國家的差距，在短時間內實現跨越式發展，就必須進一步加大推進力度，加快現有落后船型、非標準船退出市場，實現“調存量”的目標。
 同時相應的經濟鼓勵政策也必不可少，劉功臣建議從成品油消費稅稅收增量資金中籌集部分資金，建立全國內河船舶運力結構調整專項資金。重點在“十二五”、“十三五”期間，國家每年安排內河船型標準化專項經費，用于對現有非標準船提前退出市場給予經濟補貼，對標準船型相關科研項目給予經費支持。