沿海二、三線城市有望成為制造業(yè)物流選址熱門地區(qū) 
上海，2010年3月23日──當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)正從09年的低谷中逐漸復(fù)蘇，中國(guó)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。在近日舉行的2010年上海美商會(huì)制造業(yè)會(huì)議上，與會(huì)的業(yè)界專家及跨國(guó)企業(yè)高管就中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展前景及目前需要應(yīng)對(duì)的新形勢(shì)與新問(wèn)題進(jìn)行了探討，而制造業(yè)上漲的物流成本成為其中的重要議題。 
參會(huì)的仲量聯(lián)行中國(guó)工業(yè)部總監(jiān)司徒藝指出：“制造商的物流成本在過(guò)去幾年中一直在上漲，特別是在上海、蘇州等物流需求旺盛的一級(jí)市場(chǎng)。相比之下，在成本方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新興市場(chǎng)正日漸成為制造商們解決物流需求的新選擇。” 
司徒藝表示：“評(píng)估物流成本需要全面考量商業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的運(yùn)輸成本、庫(kù)存持有成本以及物流管理成本等綜合指標(biāo)。物流總成本上升的趨勢(shì)并不能夠完全反映各細(xì)分指標(biāo)的消長(zhǎng)情況。”中國(guó)物流信息中心2008年的數(shù)據(jù)顯示，在從1991到2008的18年間，中國(guó)物流成本中除庫(kù)存持有成本所占比重明顯上升外，物流管理成本的比重基本持平，而運(yùn)輸成本的比重反而下降。庫(kù)存持有成本不僅包括維持庫(kù)存所需的資金、服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)成本，也包括儲(chǔ)存貨物所需的倉(cāng)庫(kù)成本，而倉(cāng)庫(kù)成本是反映庫(kù)存持有成本總體走勢(shì)最重要的指標(biāo)。“數(shù)據(jù)表明，在過(guò)去數(shù)年中，制造商們的物流花費(fèi)中倉(cāng)庫(kù)成本所占的比重正日漸增加，而運(yùn)輸成本的比重則逐漸降低。”司徒藝補(bǔ)充到，“物流運(yùn)輸成本與交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的狀況息息相關(guān)。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃有力地促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，由此也就不難解釋物流運(yùn)輸成本相對(duì)下降的這一趨勢(shì)。” 
　　圖表1：中國(guó)物流成本 


資料來(lái)源：仲量聯(lián)行中國(guó)物流資訊服務(wù)
與運(yùn)輸成本下降形成鮮明對(duì)照的是，在過(guò)去5年中，所有物流配送的一級(jí)市場(chǎng)及部分二級(jí)市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租金都顯著增長(zhǎng)：大部分市場(chǎng)的增長(zhǎng)都超過(guò)了10%，而其中部分市場(chǎng)（廣州、深圳、天津、青島、大連、寧波、成都等）的增長(zhǎng)更是在20%以上。個(gè)別地區(qū)（例如上海、蘇州）增幅雖沒(méi)有如此顯著，主要是由于其租金水平已在前幾年達(dá)到較高水平，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期市場(chǎng)需求也有所縮減。值得一提的是，部分一級(jí)市場(chǎng)周邊地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)租金水平上漲尤為明顯，以長(zhǎng)三角為例，上海及蘇州鄰近地區(qū)的租金水平已逼近上海，而相對(duì)較遠(yuǎn)的地區(qū)（例如南京、寧波）的倉(cāng)庫(kù)租金仍相對(duì)較低。司徒藝指出：“倉(cāng)庫(kù)租金走高的背后是成熟市場(chǎng)地價(jià)上漲、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升等因素的綜合驅(qū)動(dòng)。由此可以預(yù)見(jiàn)，交通運(yùn)輸條件的改善、運(yùn)輸成本的降低以及成熟市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)量緊張的趨勢(shì)將促使更多制造類企業(yè)考慮進(jìn)入新興市場(chǎng)以解決物流需求，這無(wú)疑也將為更多的二、三線城市在物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上帶來(lái)機(jī)遇。”  
　　圖表2：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租金增長(zhǎng)（2005年—2009年） 

資料來(lái)源：仲量聯(lián)行中國(guó)物流資訊服務(wù)
司徒藝同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“在更多具有成本優(yōu)勢(shì)的新興市場(chǎng)涌現(xiàn)的形勢(shì)下，制造類企業(yè)仍需審慎地進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。倉(cāng)儲(chǔ)成本絕非物流選址決策唯一考量的指標(biāo)：所選地區(qū)與客戶及供應(yīng)商分布地區(qū)的距離遠(yuǎn)近、當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力資源及公用資源（水、電、氣等）的供給情況、用以支持原材料及成品配送的基礎(chǔ)設(shè)施條件、當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)經(jīng)濟(jì)模式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與企業(yè)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的匹配程度、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的透明度以及當(dāng)?shù)卣�府的�?yōu)惠政策（例如稅收刺激政策）等都是需要考量的重要因素。某種程度上，部分市場(chǎng)雖然物流成本偏高，但成熟的市場(chǎng)條件卻有可能更好地滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的更多實(shí)際需求。因此，制造類企業(yè)在進(jìn)行物流選址決策時(shí)需要綜合考量、權(quán)衡利弊，以滿足企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。” 
司徒藝還表示：“中國(guó)目前正在大力發(fā)展西部，但毋庸置疑，東部長(zhǎng)江三角洲、東北部環(huán)渤海地區(qū)以及南部珠江三角洲等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的傳統(tǒng)物流中樞地位仍然對(duì)廣大的制造商保持著巨大的吸引力。隨著交通運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展、國(guó)家對(duì)沿海新興城市經(jīng)濟(jì)扶持政策的進(jìn)一步落實(shí)、以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級(jí)計(jì)劃的全面鋪開(kāi)，我們相信，圍繞這三大物流中樞分布的二、三線城市仍將在未來(lái)獲得更大的發(fā)展空間。”